全日空61便ハイジャック事件
| 全日空61便ハイジャック事件 | |
|---|---|
_(5043792051).jpg) ハイジャック当該機であるJA8966（2010年） | |
| 場所 | 東京国際空港 |
| 標的 |
全日本空輸(ANA) 61便 （ボーイング747-481D、機体記号:JA8966） |
| 日付 | 1999年（平成11年）7月23日 |
| 概要 | ハイジャック事件 |
| 武器 | 包丁 |
| 死亡者 | 乗員(機長)1名 |
| 犯人 | 飛行機マニア |
| 動機 | 怨念 |
| 対処 | 副操縦士、非番の機長、乗客有志が犯人を取り押さえ東京国際空港へ緊急着陸後、警視庁が犯人を逮捕。 |
全日空61便ハイジャック事件（ぜんにっくう61びんハイジャックじけん）は、1999年（平成11年）7月23日に発生したハイジャック事件。日本におけるハイジャックで人質が死亡した初めての事件である。
事件当日のNH61便[編集]
- 使用機材：ボーイング747-481D
- コールサイン：ALL NIPPON 61（オール・ニッポン 61）
- フライトプラン：羽田空港発新千歳空港行
- 乗務員
- 乗客：犯人1名・デッドヘッド数名を含む503人
事件概要[編集]
1999年（平成11年）7月23日午前11時23分、羽田空港発新千歳空港行きの全日本空輸61便（B747-481D[1]）は乗員14人・乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。離陸直後、搭乗していた男（当時28歳、以下「犯人」と表記）が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員に包丁を突きつけ、コックピットへ行くよう指示。11時25分、機長（以下「A」と略）より地上管制に「ハイジャック発生」の緊急通報が発せられた。犯人はコックピットへ侵入したあと、横須賀への飛行を指示し、Aらは指示に従い南西方向へ変針した。なお、このときに犯人は「高度3,000フィート（約900m）に降下しろ」と要求していたため、機長らは航空管制官に「3,000フィートへ降下する」旨を報告してから降下に入った。高度900mは軽飛行機やヘリコプターが飛行しているような低空であり、一歩間違えれば空中衝突による大惨事に発展していた可能性もある。61便は木更津上空を通過して横須賀方面へ飛行し、犯人は続けて伊豆大島方面への飛行を指示した。
午前11時38分、犯人は副操縦士をコックピットの外へ追い出して扉を閉め、Aと2人でコックピット内に留まった。11時45分には対策本部が設置された。
午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。三浦半島上空を通過して相模湾上空に入る。犯人は一旦大島方向に南下するコースを指示した。このとき、偶然にも伊豆大島付近を飛行中だった小型機のパイロットと乗客が、自機よりはるかに低い高度を飛行中の61便を目撃している[2]。大島付近に到達すると、犯人は目的地を横田基地へと変更して変針するよう指示するとともに、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求した（なお、犯人は針路変更などの指示において専門用語を用いていた[3]）。 Aは要求に対して男をなだめようと試みたが、11時55分[4]、犯人はAを包丁で刺したあと、自ら機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。61便は北に変針して神奈川県上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めるとともに急降下するなど迷走飛行を行う。急速に高度を下げたことから対地接近警報装置 (GPWS) が作動し、危険を感じた副操縦士と、千歳出発便の乗務のためデッドヘッド（非番）で乗り合わせていた機長・B（2006年に定年前退職）、それに乗客からの協力者数名が隙を突いてコックピットに突入。包丁を抱えた犯人を取り押さえて座席に拘束（現行犯人に対する私人逮捕を執行）し、副操縦士とBが機体のコントロールを奪還、機体を急上昇させて高度を確保した。
午後0時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨とAが刺傷されたことを伝える連絡が入る。副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し午後0時14分に緊急着陸した。男は警察に引き渡されたが、Aは乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認されたほか、乗客らは滑走路に移動させたバスで空港ビルに向かい、北海道へ向かうフライトプランは中止された。犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500ｍ以上も高度を下げ、もっとも低くなったときには、高度200mという超低空飛行状態であった。仮に以降もそのまま降下を続けた場合、八王子市南部の住宅街に墜落しただろうと推測されている。墜落した場合は、乗員乗客に加えて、地上にいた多数の市民への被害も避けられず、大惨事となる可能性があった。
事件当日犯人は、JAL機で羽田 ― 大阪伊丹間を1往復し、復路到着後の61便への乗り継ぎ搭乗時に（犯人自身が指摘した通り）、手荷物検査をやり過ごして凶器（刃物）を機内に持ち込むことに成功し、犯行に及んだと推定されている。
犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通（ノーマル）運賃であり、旅行代理店窓口で手配が行われた。凶器を持ち込むために利用した羽田発伊丹行の予約では当時地下鉄サリン事件で特別手配中だった高橋克也と同名の「タカハシ・カツヤ」の偽名を使用し、羽田発新千歳行には当時広島東洋カープの投手であった佐々岡真司の名を騙った。不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、カープの球団事務所へ繋がったという[5]。なお、本来は事件発生前日の7月22日に決行予定であった。「北海道へ1人旅に出かける」と親や精神科医に偽っていたが、父親が複数枚の航空券を、母親が凶器などの入ったバッグをそれぞれ自宅内で発見したことによって犯人の目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。
犯行前日（当初の決行日）に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽田発那覇行のNH83便に空席があることが分かり、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。これとは別に、NH851便（羽田発函館行）の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったことが判明している。
犯人について[編集]
事件発生後の報道によれば、犯人は東京都出身で、武蔵中学・高等学校を経て、一浪して一橋大学商学部に入学したという。もともと鉄道マニアで鉄道研究会に所属するが、学園祭での提案が流れてからは航空へと興味が傾き、羽田で航空貨物の荷役（グランドハンドリング関係）のアルバイトを経験する。1994年（平成6年）3月に卒業し、第1志望だった航空会社ではなく、大手鉄道会社であるJR貨物に総合職で入社した。しかし、広島や大阪での単身赴任生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、1996年（平成8年）秋に無断欠勤を起こしそのまま失踪状態に陥った[6]。
その後、都内の実家に戻るが引きこもり生活となる。1998年（平成10年）春ごろから家族の勧めもあって複数の精神科クリニックを受診し、統合失調症や心因反応と診断され[7]、抗鬱剤SSRIやSNRIが大量に処方されていた。その内容は、プロザック13週間分、パキシル15週間分、エフェクソール（2010年時点で日本未承認のSNRI）9週間分、ルボックス2週間分のほか、ランドセン（抗てんかん薬）10週間分であった。その後、服薬などの方法で自殺未遂を繰り返したことから同年秋に家族が警察署に相談し、警察の職権[8]で約2か月間の措置入院（精神保健福祉法29条による入院）がなされることとなる。退院後も大量の抗精神病薬の投与を受けていたとされている。
犯行の動機について「宙返りやダッチロールをしてみたかった」「レインボーブリッジの下をくぐってみたかった」などと述べたうえ、「Aが言うことを聞かないので頭にきて刺した」と供述した一方、「Aの心に向かって、疲れていませんかと問いかけたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」と発言するなど言動が支離滅裂だったとされている。
東京地方検察庁は精神鑑定を実施後、1999年（平成11年）12月20日に初公判となり、ハイジャック防止法違反（航空機強取等致死）と殺人罪、銃刀法違反の罪に問われ、2005年（平成17年）3月23日、東京地方裁判所（安井久治裁判長）は犯人に対して無期懲役の判決を言い渡し、控訴せず一審で確定した（東京地方裁判所平成17年3月23日判決・判例タイムズ1182号129頁）。判決では、抗鬱剤による心神耗弱は認められたが、刑事責任能力は否定されなかった。
精神鑑定は2度行われており、1度目はアスペルガー障害、2度目は抗鬱剤による影響と鑑定が出されている[9]。
各自対応[編集]
事件当日のマスコミの対応[編集]
- テレビ報道では、午前11時40分すぎに第一報が各局のニュース速報で流れた。NHKは午後0時40分すぎまで正午のニュースを延長して報じ、着陸後は機内のスカイビジョンでも受信・放映された。
- NNN24は第一報から午後1時ごろまで特別編成で羽田空港の中継映像などを継続して放送した。
- 一般乗客が未だ機内に滞留されていた午後0時45分の「すずらん」再放送時のオープニング場面で機長の死亡を伝えるニュース速報が流れ、機内に乗り合わせていた複数の報道関係者が撮影したビデオや一般乗客へのインタビューにより、着陸後の乗客の動揺が広がる様子が新聞やニュース番組などでルポされている。
- 61便にはフジテレビ「とくダネ!」リポーターの緒方昭一が搭乗しており、当日のフジテレビのニュースでは緒方リポーターによる事件当時の機内の様子などの証言が放送された。
容疑者の実名報道[編集]
事件発生直後の時点でマスコミが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し、刑事責任能力の是非から実名報道が各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。しかし、産経新聞は同月27日の朝刊1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上で、犯人（容疑者）の実名を記事中に掲載し、同日夕刊にはあわせて顔写真が掲載された（当初、ウエブサイトには掲載しなかった）。これ以降、タブロイド紙や週刊誌などで早々と実名掲載したうえでさまざまな記事が掲載され、全国紙や通信社配信記事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。
被害者遺族への対応[編集]
- 殉職したAに対しては、勲四等瑞宝章の叙勲、内閣総理大臣小渕恵三（当時）から内閣総理大臣顕彰が、運輸大臣川崎二郎（当時）から運輸大臣表彰が行われた。また現在でも、機長Aの命日となった7月23日午前11時54分にはANA社内で全職員による1分間の黙祷がささげられる。
- この事件で殺害されたことについて「業務上の被災である」としてAの遺族が労働災害を申請し、2000年（平成12年）1月26日に大田労働基準監督署から「乗客・乗員を守るという機長本来の職務中に被災した」として労災と認定された。日本におけるハイジャック事件の被害者に対する初の労災認定事例である。
- 日本で発生したハイジャック事件で犯人を除く乗員・乗客計516人は人質の数としては最多である。
- 機長の母校である立教大学では、事件翌年に機長を讃えて池袋キャンパスにてハナミズキが記念植樹された。
空港警備上の対応[編集]
- この事件を受けて運輸省航空局は、犯人が指摘した羽田空港（第1旅客ターミナル）の「警備保安上の問題点」について急遽臨時予算を投じて対応するとともに警備を強化し、全国の空港でも同様の保安上の問題点がないかどうかについての調査・対策を行った。
- おもな対策としては、保安検査場の金属探知機感度の引き上げや、盲点となった1階到着ロビー（受託手荷物返却場）入場後の2階ゲートラウンジ（出発口）への後戻りができないよう、自動改札機に似た逆流防止ゲート（「進入禁止」の標識があり、逆戻りすると警報音が鳴る）の設置とその付近で監視する警備員の配置がある。これにより、「61便の搭乗手続・セキュリティチェックを経て入場したゲートラウンジから到着ロビーの受託手荷物返却場へ向かい、伊丹からの乗り継ぎ到着便の受託手荷物に入れた凶器を取り出してゲートラウンジへ逆戻りすることでセキュリティチェックを免れて搭乗する」という犯人が実践した手段をとることは不可能となった。
また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立ち入り禁止[10]や、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時のX線透視検査装置を対テロ対策の促進も合わさり、全国のローカル空港や定期運航路線のある離島飛行場へ順次導入されたことなどが挙げられる。
- 当事社となったANAは現在、搭乗する際のチェックインは2次元バーコードでの読み取りとしている。このチェックインでは入場の際のセキュリティチェックで使用した2次元バーコードと必ず同じものを使用しなければならない。もし、異なる2次元バーコードを利用した場合はチェックイン機で警報音が鳴り入場の際にセキュリティチェックを受けていないものとみなされ、搭乗することはできない。ANAもセキュリティチェックインで使用した2次元バーコードの紛失や誤用を防ぐため、マイレージカード（含むANAカード）や携帯電話やスマホの2次元バーコードなどでのセキュリティ通過・チェックインも可とし、カウンターでも利用客からの申請がない限り必要最小限以外の2次元バーコードは発行しないこととしている。
- 2004年（平成16年）に運用開始した羽田空港第2旅客ターミナルビルでは、出発ゲート（地上2階=到着ゲートのM2相当）と到着ゲート（地上1.5階部分）、ランプバス出発待合室および手荷物返却場・到着ロビー（地上1階）の3層構造とし、ボーディングブリッジを用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかなスロープ型の通路2本がくの字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている。2010年（平成22年）竣工の新国際線ターミナルでも同様の構造がとられている。
- ただし、前述のとおり、犯人が犯行前の同年6月中旬に保安構造についての改善と自身を警備員として雇用を求める投書を送付したことについて、運輸省（当時）側は民間航空会社との会議の結果以後対応せずに空港ビルや航空会社など民間側へ丸投げし、受任した民間側もコストを理由に対応しかねていた（放置した）事実が、読売新聞東京本社社会部が2002年（平成14年）に情報公開請求して開示された資料で判明し、5月12日付朝刊でスクープされた。事件が未然に防げた可能性があるとして、各社の対応のずさんさが改めて露呈した。
その他[編集]
- ANAグループでは、この事件と全日空機雫石衝突事故が発生した7月を、「航空安全推進・航空保安強化月間」として定めている[11]。
- また、このハイジャック事件では、死亡した機長を含むクルーたちは航空業界最高の賞とされるポラリス賞を受賞した。
関連人物[編集]
- 浜田省吾 - シンガーソングライター、ロックミュージシャン。北海道キロロリゾートでの野外ライブのため、61便に搭乗したスタッフとバンドメンバーがハイジャックに遭遇した。浜田本人は前日に北海道入りしていて難を逃れた。当日のライブでは、殉職した機長に対してステージ上で黙祷が捧げられた。
- 古矢徹 - エディター、ライター。61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。
- 川村隆 - 日立製作所副社長（のちに社長、会長）。札幌出張のため搭乗中だった。B機長（非番）のマニュアルに違反（当時のハイジャックへの基本の対応は「犯人の言うことを聞く」）していたという行動によって助かったことから、緊急事態では自分で考え自分の責任で行動する「ラストマン（最終責任者）[12][13]」の意識を強く持つようになった[14][15]。
- 青島広志 - 作曲家。61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。事件後、テレビのインタビューに応じている姿が放映された[16]。
- 東野智弥 - 現日本バスケットボール協会技術委員長。当時車いすバスケットボール男子日本代表アドバイザーとして札幌に行く際当便に居合わせた。
脚注[編集]
- ↑ 「81」は全日空を表すボーイング社のカスタマーコード。
- ↑ この際に乗客が撮影した写真が翌日の新聞に載った。
- ↑ 専門用語使い針路指示（共同通信 1999年7月26日）
- ↑ これ以降、Aの音声が録音されていないため、犯人がAを刺したのはこの時刻と見られている。
- ↑ 犯人は過去に広島で勤務していた経験があった。
- ↑ 読売新聞東京本社版 1999年7月24日32面、1999年8月14日27面ほか。
- ↑ 岩波明 『精神障害者をどう裁くか』 光文社、2009年 ISBN 9784334035013 p161
- ↑ 警察官には精神保健福祉法で「ただちに入院させなければ、精神障害のために自身を傷つけ、または他人を害するおそれがある」と疑いがある者を通報する義務がある。
- ↑ 岩波明 『精神障害者をどう裁くか』 光文社、2009年 ISBN 9784334035013 p158-159
- ↑ 2001年のアメリカ同時多発テロ事件発生以降、コックピット侵入抑止としてICAOの指導により全世界の航空会社に拡大。
- ↑ 安全を最優先する企業文化の醸成に向けてANAグループ
- ↑ 他に誰もいない、できない状態。
- ↑ トルーマン大統領の「The BUCK STOPS here!」
- ↑ 「ハイジャック事件 私の履歴書 川村隆⑲」日本経済新聞 2015年5月20日朝刊。
- ↑ 川村隆 『ザ・ラストマン 日立グループのV字回復を導いた「やり抜く力」』 角川書店、2015年
- ↑ “「小朝が幼稚園の同級生とコンビ司会」”. 日刊スポーツ (2008年9月22日). 2018年11月14日閲覧。
関連書籍[編集]
- 山本善明「日本航空事故処理担当」(講談社プラスアルファ新書)
関連項目[編集]
同じ全日空におけるハイジャック事件[編集]
乗客の凶行による航空犯罪の例[編集]
その他[編集]
スクリプトエラー: モジュール「navbox/former」はありません。
This article "全日空61便ハイジャック事件" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:全日空61便ハイジャック事件.
|
This page exists already on Wikipedia. |
