Docklands Light Railway rolling stock

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Lua エラー package.lua 内、80 行目: module 'Module:Message box/configuration' not found Lua エラー package.lua 内、80 行目: module 'Module:Message box/configuration' not found ドックランズライトレイルウェイローリングストックは、ロンドン東部のロンドンドックランズエリアにサービスを提供するドックランズライトレイルウェイ（DLR）で使用される旅客列車とサービス車両（総称して「ローリングストック」と呼ばれます）です。

乗客用ストックは、高層階の双方向の単関節EMUで構成されています。列車は2両または3両の半永久的に接続された車両のセットで構成されており、大幅なプラットフォーム拡張作業に続いて、2010年に最も混雑するルートに3両編成の列車が徐々に導入されています。自動化システムはGOA3であり、ドアを操作し、必要に応じて手動で列車を運転するために旅客サービスエージェント（PSA）が必要です。

DLR車両には、主に3つのタイプがありますが、稼働しているのはそのうちの2つ（B90 / B92 / B2KフリートとB07 / B09フリート）のみです。元のP86 / P89株は撤回され、ドイツのエッセンに売却されました。

旅客列車は、それぞれ長さ28メートル（92フィート）の高層階、双方向、単接式の149台の車で構成されています。車の両側には4つのドアがあり、各列車は通常2台の車が結合して構成されています。 2010年以降、最も混雑するルートに3台目の車が追加されました。各車は70席で、合計284人の乗客を収容できます。

車には運転室がありませんが、車の外側の両端にあるロックされたパネルの後ろに小さな運転コンソールが隠されており、必要に応じて乗客サービスエージェント（PSA）が手動で列車を運転できます。各ドア開口部にある他のコンソールにより、PSAは列車のパトロール中にドアの閉鎖を制御し、アナウンスを行うことができます。ドライバーの位置がないため、完全にガラス張りの車の端は、乗客に前方（または後方）のパノラマビューを提供します。特にトンネル区間では、出発時や制御装置の使用や列車の避難などの緊急事態のために、各列車に少なくとも1つのPSAが必要です。

高床で高度に自動化されているにもかかわらず、車はドイツのシュタットバーンの設計から派生しています。これは、ストリートランニングの要素を備えたシステムでの使用を目的としています（現在エッセンで使用されている車の場合と同様）。このシステムで動作しているすべての車は同じように見えますが、5つの異なるタイプがあり、そのうち3つはまだドックランズライトレイルウェイで動作しています。まったく異なるスタイルの別の車種が2008年3月に最初に展示され、2008年9月にサービスを開始しました。

DLR列車の最高速度は100km / h（62 mph）ですが、到達可能な最速の速度は、ウーリッジアーセナル駅とキングジョージVの間のテムズ川の下のトンネルを通って80 km / h（50 mph）です。

1987年の開通に向けた車両は、1986年にドイツのリンケホフマンブッシュによって製造され、01から11までの番号が付けられた11台のライトレール車両（LRV）で構成されていました。これらはP86ストックと呼ばれていました。それらが維持されていたデポ。これらの車には折れ戸があり、問題があることが判明しました。後の車には引き戸がありました。車両11は何度か歴史を作りました。これは、マンチェスターのデブデールパークでのライトレールのデモンストレーションの一部であり、バルフォアビーティがパンタグラフを取り付けました。デモは1987年2月9日にマンチェスターの潜在的な路面電車システムの評価試験として行われました。 P11は、パンタグラフなしで1987年3月30日にポプラのDLRに配達された最後のユニットでした。 1987年7月30日のDLRの開通時に、エジンバラの女王と公爵をアイランドガーデン（元々地上にあったとき）からポプラ、そしてタワーゲートウェイに運びました。また、最初の収益を上げるDLRサービスを運営し、1991年にエッセンに最初に移転しました。

2005年エッセンハウプトバーンホフでのオリジナルのDLRカラーリングを備えたP86ストック

各車には84席あり、大きな窓を利用するために4つの横ベイに配置されていました。車いすベイが2つあり、縦に12の座席が循環面積を増やしました。列車のキャプテン用の緊急コンソールが提供されましたが、使用されていないときはロックされていました。これらの車は最初の地上システム用に製造されたものであり、安全要件を満たしていないため、銀行へのトンネル延長での運転は許可されていませんでした。[12]このため、また新しい信号システムへの適応にはコストがかかりすぎるため、これらの車は1991年にドイツのエッセンのEssener Verkehrs-AGに販売され、1994年から1998年の間にエッセンシュタットバーンで大規模に再建されて使用されました。当初はDLRの色を保持し、ルートU11に限定されていましたが、2005年にさらに変更プログラムが開始された後、列車は黄色のカラーリングで表示され、すべてのルートで使用されています。

ドイツのエッセンで実行されているP89株

1989年から1990年にかけて、ブリティッシュレールエンジニアリングリミテッドのホルゲートロード運送工場は、12から21までの番号が付けられた別の10を供給しました。これらは、元のP86在庫の特性を共有していました。しかし、彼らは操作するのに十分な耐火性を備えていました

ドックランズライトレイルウェイローリングストックは、ロンドン東部のロンドンドックランズエリアにサービスを提供するドックランズライトレイルウェイ（DLR）で使用される旅客列車とサービス車両（総称して「ローリングストック」と呼ばれます）です。

乗客用ストックは、高層階、双方向、単関節のEMUで構成されています。列車は2両または3両の半永久的に接続された車両のセットで構成されており、大幅なプラットフォーム拡張作業に続いて、2010年に最も混雑するルートに3両編成の列車が徐々に導入されています。自動化システムはGOA3であり、ドアを操作し、必要に応じて手動で列車を運転するために旅客サービスエージェント（PSA）が必要です。

DLR車両には、主に3つのタイプがありますが、稼働しているのはそのうちの2つ（B90 / B92 / B2KフリートとB07 / B09フリート）のみです。元のP86 / P89株は撤回され、ドイツのエッセンに売却されました。

旅客在庫の概要[編集]

旅客列車は、それぞれ長さ28メートル（92フィート）の高層階、双方向、単接式の149台の車で構成されています。車の両側には4つのドアがあり、各列車は通常2台の車が結合して構成されています。 2010年以降、最も混雑するルートに3台目の車が追加されました。 ^[1] ^[2] ^[3]各車は70席で、合計284人の乗客を収容できます。 ^[4]^{[出典無効]} ^{[検証に失敗しました]} 車には運転室がありませんが、車の外側の両端にあるロックされたパネルの後ろに小さな運転コンソールが隠されており、必要に応じて乗客サービスエージェント（PSA）が手動で列車を運転できます。各ドア開口部にある他のコンソールにより、PSAは列車のパトロール中にドアの閉鎖を制御し、アナウンスを行うことができます。ドライバーの位置がないため、完全にガラス張りの車の端は、乗客に前方（または後方）のパノラマビューを提供します。特にトンネル区間では、出発時や制御装置の使用や列車の避難などの緊急事態に備えて、各列車に少なくとも1つのPSAが必要です。 ^[5]

高床で高度に自動化されているにもかかわらず、車はドイツのシュタットバーンの設計から派生しています。これは、ストリートランニングの要素を備えたシステムでの使用を目的としています（現在エッセンで使用されている車の場合と同様）。このシステムで動作しているすべての車は同じように見えますが、5つの異なるタイプがあり、そのうち3つはまだドックランズライトレイルウェイで動作しています。まったく異なるスタイリングの別の車種が2008年3月に最初に展示され、2008年9月にサービスを開始しました。 ^[6]

DLR列車の最高速度は100 km/h (62 mph) 、しかし到達可能な最速の速度は80 km/h (50 mph)ウーリッジアーセナル駅とキングジョージ5世の間のテムズ川の下のトンネルを通って。