AnsaldoBreda T-68
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| AnsaldoBreda T-68/T-68A Firema | |
|---|---|
 T-68 1011 in Manchester city centre in July 2008 | |
 Interior of the prototype T-68 | |
| 運用期間 | 6 April 1992 – 30 April 2014 |
| 製造者 | AnsaldoBreda |
| 製造場所 | Naples, Italy |
| 愛称 | Firema |
| 製造年 |
T-68: 1991–1992 T-68A: 1999 |
| 改修 |
2007–2010 midlife refurbishment, T-68 gain retractable couplers and covered bogies 2010–2012 reliability modifications, LCD screens, LED lights, driver's cab air conditioning |
| 製造両数 |
T-68: 26 T-68A: 6 |
| 保存両数 | 2 |
| 編成 | 2 carriages |
| 列車番号 |
T-68: 1001-1026 T-68A: 2001-2006 |
| 定員 | 82/4 seats, 122 standing per vehicle |
| 運用者 | Metrolink |
| 使用路線 | Altrincham, Bury, Eccles |
| 仕様 | |
| 材質 | Steel[1] |
| 車体長 | 29 m (95 ft 2 in) |
| 全幅 | 2.65 m (8 ft 8 in) |
| 全高 | 3.7 m (12 ft 2 in) |
| Articulated sections | 2 |
| 最高速度 | 50 mph (80 km/h) |
| 重量 | 49トン (48 LT; 54 ST) per vehicle.[1] |
| 主電動機 |
T-68: 4x 105 kW (141 hp) separately excited DC motors T-68A: 4x 120 kW (160 hp) three–phase AC motors |
| 電気方式 | 750 V DC OHLE |
| 集電方式 |
Pantograph Type: Brecknell Willis high reach |
| 軌間 | Error: gauge specification "1435 mm" not known |
AnsaldoBreda T-68は、1992年にイギリスのマンチェスターメトロリンクネットワークで最初に運用されたライトレール乗用車のモデルでした。これは、AnsaldoBreda Firemaシリーズの車両の一部であり、特に高層の関節式双方向トラムとして製造されました。マンチェスターメトロリンクシステムでのみ動作します。
26台のT-68は、イタリアのナポリにある工場でAnsaldoBredaによって製造されました。 1999年に6つの変更されたバリアント（AnsaldoBreda T-68Aとして知られています）が追加されました。2012年から2014年の間に、32個すべてがボンバルディアM5000に置き換えられました。
26台のT-68の最初のものは、1992年4月6日にサービスを開始しました。メトロリンクが計画段階にあったとき、低床トラム技術はまだ初期段階であり、メトロリンクが使用する標準的な高さの鉄道プラットフォームと互換性があるためです。車両は高層階で、イギリス国鉄の列車と同じ900mmのプラットフォームの高さを使用していました。当初、市内中心部のいくつかの停留所（ハイストリート、マーケットストリート、モスリーストリート、サンピエトロ広場）には、高い部分と低い部分の2つの高さのプラットフォームがありました。このため、T-68には格納式が装備されていました。乗客がプラットフォームの下部を使用できるようにするための手順。その後、デュアルハイトプラットフォームは高レベルプラットフォームとして再構築されるか、削除されました。 T-68は、単一ユニットとして動作することも、ペアで結合することもできます。
その後、艦隊は、目的地のブラインドの代わりに電子目的地のディスプレイ、格納式カプラー、屋根付き台車、内部電子ディスプレイ、ミラーの代わりにCCTV、その他いくつかの電子的変更を含むさまざまな変更を受け取りました。 15人は後にエアコンを装備しました。
車両1007には、背もたれが高く、グラブハンドルが丸みを帯びた非標準の座席がありました。トラムは、2009年5月31日にピートウォーターマンによってベリーインターチェンジで行われた式典でイーストランカシャー鉄道と名付けられました。最後の3つのT-68 1007、1016、1022は2014年2月10日に撤回されました。
6つのT-68Aは、2001〜2006年に番号が付けられたEcclesLineで使用するために1999年に導入されました。それらは元の艦隊に似ていましたが、他の交通と一緒にエクルズラインを走る通りの大部分を可能にするために変更を加えて構築されました。これらには、格納式カプラーとカバー付き台車、および宛先ブラインドの代わりに電子宛先ディスプレイが含まれていました。元の艦隊のうちの3つ（1005、1010、および1015）も、新しいT-68Aと一緒に実行できるように同じ変更を受け取りました。その後、すべてのバー1018〜1020が同様に変更されました。当初、T-68Aは、エクルズ、ピカデリー、クイーンズロードデポ間での走行のみが許可されていましたが、2009年から、すべての路線で走行できるように変更されました。 T-68Aトラムは、これまで単一ユニットとしてのみ運用されていました。
2001年は、指示なしに定期的に緊急ブレーキがかかるという故障が発生した後、2006年から数年間保管されました。完全に再配線され、2011年6月にサービスが再開されました。最後の2つのT-68A2001および2003は30日に撤回されました。 2014年4月。
路面電車はもともと白で、灰色のスカートとターコイズブルーの帯がスカートに沿って走っていました。このカラーリングのその後の変更には、ドアもターコイズで塗装され、ターコイズのストライプと白いボディを分離する細いオレンジ色または黄色の線で、ボディの上部に沿ってターコイズのストリップが塗装されました。最初のM5000がサービスを開始したときに導入された黄色と灰色のメトロリンクのカラーリングを受け取ったのは1003台だけでした。
1000ラリーサリバン（プロトタイプ）
1002マンチェスターアーンデールボイジャー
1003戦時中-帝国戦争博物館北
1004バン。 1966年以来のオリジナル
1006バン。 1966年以来のオリジナル
1007イーストランカシャー鉄道
1014バン。 1966年以来のオリジナル
1018マット・バスビー卿
1020ランカシャーフュージリアー
1022ポピーアピール
1023マイクマベイ
1026パワー
2003デイブ・ハンスフォード
2008年に、T-68 / A艦隊全体が改修プログラムを受けました。このプログラムは、少なくともさらに10年間使用できるように設計されています。ただし、2009年から導入された新しいボンバルディアM5000トラムは、T-68 / Aフリートよりもかなり信頼性が高いことが証明されました。故障の間隔は平均5,000マイルでしたが、導入時のM5000トラムは平均20,000マイルでした。 M5000トラムはT-68 / Aよりも10トン軽量であるため、路面電車の摩耗が少なく、エネルギー消費も少なくて済みます。これに加えて、T-68の多くはソールバーの腐食に悩まされていることが判明しました。これにより、T-68を使用し続けるにはさらに費用のかかる修理が必要になります。 2012年7月、トランスポートフォーグレーターマンチェスターは、すべてのT-68 / T-68Aを撤去し、2012年に撤退した最初のT-68でM5000に置き換える方が費用効果が高いと判断しました。最後の3つのT68は10日に撤退しました。 2014年2月と2014年4月30日の最後の2つのT-68A。
T-68を別れさせるために、2014年5月26日に別れのツアーが1007と1016までに運行されました。前者は、1992年に開通した最初の路面電車でした。
マンチェスター交通博物館協会はT-68s1007と1023を所有しています。前者は1992年4月27日のシステムのオープニングでマンチェスター市内中心部を走る最初のトラムであり、ヒートンパークトラムウェイに向かうために選ばれました。 1007番は、1949年にマンチェスターコーポレーションの最後の路面電車サービスを運行した路面電車が運んだ番号でした。2020年2月の時点で、両方ともトラフォードデポに残っていましたが、1023年3月に、ヒートンパークに収容できるようになるまで鉄道博物館に展示されました。 。
Greater Manchester Fire and Rescue Serviceは、トレーニングリグとして使用するために1003を購入しました。 4つ（1016、1022、1024、1026）がロングマーストンのトラムテストセンターに移されました。
番号1000の1台の自動車プロトタイプボディシェルは1990年にイタリアで製造され、システムを宣伝するための公開展示のためにマンチェスターに配送されました。現在は、マンチェスター交通博物館に保存され、展示されています。
2010年12月、T-68 1015は、テレビ番組コロネーションストリートの50周年記念ライブエピソードで、路面電車の路面電車の衝突を描写するために使用されました。墜落後のシーンのモックアップトラムだけでなく、実際のT-68 1015も使用され、番号は1030で、一時的に新しい黄色と灰色のカラーリングでビニールで包まれました。
その後、艦隊は、目的地のブラインドの代わりに電子目的地のディスプレイ、格納式カプラー、屋根付き台車、内部電子ディスプレイ、ミラーの代わりにCCTV、その他いくつかの電子的変更を含むさまざまな変更を受け取りました。 [2] 15人は後にエアコンを装備しました。 [3]
車両1007には、背もたれが高く、グラブハンドルが丸みを帯びた非標準の座席がありました。トラムは、2009年5月31日にピートウォーターマンによってベリーインターチェンジで行われた式典でイーストランカシャー鉄道と名付けられました。最後の3つのT-681007、1016、および1022は、2014年2月10日に撤回されました。 [4]
T-68A[編集]
6 T-68Asで使用するために1999年に導入されたエクルズライン、2001年から2006年に番号が付け。それらは元の艦隊に似ていましたが、他の交通と一緒にエクルズラインを走る通りの大部分を可能にするために変更を加えて構築されました。これらには、格納式のカプラーと覆われた台車、および目的地のブラインドの代わりに電子目的地のディスプレイが含まれていました。 [5]元の艦隊のうちの3つ（1005、1010、および1015）も、新しいT-68Aと一緒に実行できるように同じ変更を受け取りました。その後、すべてのバー1018〜1020が同様に変更されました。 [3]当初、T-68Aは、エクルズ、ピカデリー、クイーンズロードデポ間での走行のみが許可されていましたが、2009年から、すべての路線で走行できるように変更されました。 T-68Aトラムは、これまで単一ユニットとしてのみ運用されていました。 [1]
緊急ブレーキが指示なしに定期的に作動するという故障が発生した後、2001年は2006年から数年間保管されました。それは完全に再配線され、2011年6月にサービスに戻りました。 [6] 2001年と2003年の最後の2つのT-68Aは、2014年4月30日に撤回されました。 [4]
リバリー[編集]
路面電車はもともと白で、灰色のスカートとターコイズブルーの帯がスカートに沿って走っていました。このカラーリングのその後の変更には、ドアもターコイズで塗装され、ボディの上部に沿ってターコイズのストリップがペイントされ、ターコイズのストライプと白いボディを細いオレンジ色または黄色の線で分離することが含まれていました。 [7]最初のM5000がサービスを開始したときに導入された黄色と灰色のメトロリンクのカラーリングを受け取ったのは1003台だけでした。
名前[編集]
ある時点で23台のT-68には、有名なマンチェスターの人々、業績、場所、または会社のスポンサーにちなんで名付けられたネームプレートがありました。
- 1000ラリーサリバン（プロトタイプ） [8]
- 1002マンチェスターアーンデールボイジャー[9]
- 1003戦時中-帝国戦争博物館北館[10]
- 1004バン。 1966年以来のオリジナル
- 1006バン。 1966年以来のオリジナル
- 1007イーストランカシャー鉄道[11]
- 1014バン。 1966年以来のオリジナル
- 1018マット・バスビー卿[12]
- 1020ランカシャーフュージリアー
- 1022ポピーアピール
- 1023マイクマベイ
- 1026パワー
- 2003デイブ・ハンスフォード
撤退[編集]
2008年に、T-68 / A艦隊全体が改修プログラムを受けました。このプログラムは、少なくともさらに10年間使用できるように設計されています。 [13]ただし、2009年から導入された新しいボンバルディアM5000トラムは、T-68 / Aフリートよりもかなり信頼性が高いことが証明されました。故障の間隔は平均5,000マイルでしたが、導入時のM5000トラムは平均20,000マイルでした。 M5000トラムはT-68 / Aよりも10トン軽量であるため、路面電車の摩耗が少なく、エネルギー消費も少なくて済みます。これに加えて、T-68の多くはソールバーの腐食に苦しんでいることが判明しました。これは、サービスを維持するためにさらに高価な修理が必要でした。 2012年7月、トランスポートフォーグレーターマンチェスターは、すべてのT-68 / T-68Aを撤去し、2012年に撤退した最初のT-68でM5000に置き換える方が費用効果が高いと判断しました。 [14] [15] [16] [17]最後の3つのT68は2014年2月10日に撤回され、最後の2つのT-68Aは2014年4月30日に撤回されました。 [4]
脚注[編集]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 “T68 and T68a — Metrolink phase 1 and 2”. LRTA. 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月15日閲覧。
- ↑ Manchester Metrolink increases capacity Rail issue 260 30 August 1995 page 18
- ↑ 3.0 3.1 “Manchester Metrolink 1007”. Heaton Park Tramway. 2016年12月15日閲覧。
- ↑ 4.0 4.1 4.2 Manchester Metrolink British Trams Online
- ↑ Metrolink phase 2 trams unveiled The Railway Magazine issue 1183 November 1999 page 59
- ↑ 2001 back in traffic Today's Railways UK issue 116 August 2011 page 27
- ↑ “Metrolink Trams”. TheTrams.co.uk. 2008年6月8日閲覧。
- ↑ https://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5550473128/
- ↑ Metrolink Sponsorship Deal The Railway Magazine issue 1090 February 1992 page 4
- ↑ https://www.flickr.com/photos/47118s-pixs/6825235959/
- ↑ Old and the new meet as Pete names a tram Prestwich & Whitefield Guide 2 June 2009
- ↑ Sir Matt Busby honoured by Metrolink The Railway Magazine issue 1138 February 1006 page 7
- ↑ “Manchester Metrolink, United Kingdom”. railway-technology.com. 2013年1月10日閲覧。
- ↑ Manchester tram fleet renewal starts Rail issue 695 2 May 2012 page 33
- ↑ End of the line for Metrolink's first tram fleet Manchester Evening News 30 April 2014
- ↑ “Manchester Metrolink to order 20 new trams”. Railway Technology. 2016年12月16日閲覧。
- ↑ “Next stop for Metrolink”. Rail (2017年3月11日). 2019年6月13日閲覧。
参考文献[編集]
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外部リンク[編集]
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