柏倉正明
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| 概略 | |
|---|---|
| 国籍 | 日本 |
| 生年月日 | 非公開 |
| 没年 | 存命中 |
| 出生地 | 埼玉県越谷市 |
| 最終学歴 | 北海道教育大学1992卒
東北大学2005卒 |
| 宗派 | キリスト教カトリック |
柏倉 正明（かしわくら まさあき、)は、日本の医師。実業家、起業家である。現在のCSNチエーンストア小口配送の基礎を築いた人物の一人である。両親は父は起業家、母親は会社員であり医業家系ではない。親族に心臓外科医であった故人がいるが詳細は非公表である。政策シンクタンク 株式会社日本過疎化振興対策 代表研究員。病院勤務医（配属先非公開）
主な経歴[編集]
- 1988年3月 - 学校法人豊昭学園 昭和鉄道高等学校運輸科卒業
- 1992年 - 北海道教育大学 札幌分校 教育学部中学社会科教育学科（現 北海道教育大学札幌校教育養成課程基礎学習開発専攻社会グループ）卒業後、セブン-イレブン・ジャパン、京浜急行電鉄、北星学園女子中学高等学校、NTTドコモ、東日本旅客鉄道を経て
- 2005年3月 - 東北大学医学部医学科卒業
医師として[編集]
実業家として[編集]
・数多くの新形態業種を輩出しいずれも後継者を育成後、自らは完全に権利を放棄する一貫した姿勢をしている。
・概ね2年から4年に一度新たな組織や企業を作りその権利を完全に放棄することから理念が先行しているとされる。放棄後は一切の経営権を持たず影響力を持たないことを信念としている。
・人脈が多方面にあり、どのような業種に進出しても違和感はない。中には端から代表者にすら就任せず起業のみを行うケースもある。
・新興企業の初代社長を務めることも多い。同時に倒産させる件数もそれなりに多い。
・事業資金の調達の方法に特徴がある。我が国では珍しい複数の外資系証券会社から行うことが多く国内金融機関との取引は1995年以降行っている形跡がない。
インターネット発達以前より現在のクラウドファンディングに酷似した方式で、いわゆる投資家からの起業資金の調達をしていたことから、わが国にある事業倒産による資金調達困難を回避していたとされる。
国内の銀行との取引が皆無なのはこのあたりの事情が大きくかかわっているといわれる。ほとんどの事業は非営利事業であるが株式会社の設立実績もある。
1番最初に設立した小売事業では法人化以前に9か月余りで清算となっており、起業数の多い分表面に出ていない清算も多いといわれてる。
確認できてる事業は下記のとおりである。
- 物流改革の先導
・「実父が靴の卸問屋を営んでいたが必要性を感じない」と考え、拡大するコンビニエンスストアの流通改革に尽力した。高コストと言われた「小口配送」を本格的に構想運用の仕組みを開発した人物である。
80年代のコンビニエンスストアは個人商店の業態転換店が多く駐車場が手狭であった。
納品車両が来客者の妨げることが多いことに着目し、その改善に取り組んだ結果が物流の見直しに繋がったと語っている。また全国各地で深刻となっていた交通渋滞に対して積極的な案を様々構想し実験を試みている。
多頻度小口配送を構想し実行した最初の功労者である。これ以前は他社用地に特定事業者専用の配送センターを作る文化がわが国にはなく、現在ではほぼ日常になっている非流通業が配送センターを自社用地に持ち、ライバル同業種または全く異業の流通を合わせるなど、小口配送は勿論同業種間における納品代行を促進することで売価にかかる輸送費を削減した。
これにより単一商品から高い利益を確保するという手法を作り出した。これが後の進化した配送付き問屋(ベンダー型配送)と命令される。
そのためこの手の起業家としては珍しい輸送手段の詳細な部分まで精通している。
構築時点で災害や異常時対策も行われている。
夏季の海水浴地域や冬季のスキー場地域への緊急対応としてヘリコプターを使用を想定した輸送用コンテナBOX開発、開発当時実現はしなかった輸送手段が後々の実用化され都市離島での各チエーンストアの小口配送が様々な亜種を派生させている。構想には高速船での海上からの迂回、や自転車でリヤカーを引き交通渋滞を回避するなど、如何にして定時刻に店舗への配送可能かを追求していた。この配送時刻への拘りは自身の鉄道趣味が背景にあるといわれている。実際には「時間別単品別販売管理」を行うために納品時間を一定にすることで正確なデータの蓄積をする理由があったといわれている。これらの理由で様々な場面で運行計画という言葉が流通業界でも使われるようになっていた。しかしこれがルート配送における過重労働となり、後に定時刻運行の概念は柔軟化されていく。
構想から25年後の東日本大震災においてこの陸路に拘らない輸送概念と「コストより信頼、信頼がコストを回収する」と豪語していた。しかしこの構想が陽の目を見るのはかなり後となった。
・構想したハブ型小口配送開発以前も小口化は多少あったが、最低発注数の概念をなくしたことが現在の小売業における粗利益向上に貢献したといわれている。一見小口配送はコスト増加に繋がると考えられていて後述の直接営業が出来なくなるなどの理由なども含め、製造メーカー側が消極的であった。
現在もハブ型小口配送は進化を続けており、基を築いた人物としての評価は高い。構想登場は変人と言われた。
最大の特徴は同業異事業者に物流協力を依頼することであった。これは同時にメーカーが店舗に商品を売込む機会を奪うことにもなることから、当初は取引企業から協力を得られず本格的にこの仕組みが導入されていったのは構想から20年以上の年月を要したといわれる。転機はバブル崩壊後の景気の急速悪化やリーマンショックによる度重なる景気悪化で今度は生産者側からこの手段を望まれるようになり、現在では業界問わず小売業界を始めとしたルートセールスの業態では標準的な手法となっている。
- 時代を先取りし過ぎた理念優先主義
・外資系証券会社からの支援を受けるスタイルが強い一方で理念は在来的な日系企業的である。しかし余りに導入が時期早々の案件も多数見受けられる。結果としてそれが事業継続の支障となることが多く資金力のある企業には先進的とみられ、脆弱な企業にはあまり歓迎されないマーケティングとされる。実際未来には必要とされる構築案が多数存在している。
なければ作り要らないものは転換すること徹するマーケティングを得意としている。
・自宅で可能な業務に出勤を強制せず自宅でやることで出勤とするスタイルを2005年には具体化していた。しかし当時は余り受入れられず自ら設立していた組織の役員を解任されている。
・2020年に中華人民共和国から発した新型コロナウイルス感染症流行に伴う緊急事態宣言による外出自粛の際はテレワーク勤務の画期的な手法の一つとして広い業種に取り入れられた。この時の広い業界に電子承認のノウハウを提供している。
・必要以上のディスクワークを同じ場所に集い行うことを90年代には無駄と公言していた。しかしその当時はWindows95も発売されておらずインターネットが現在のように普及するとは誰もが想定していなかった。
・国際政治や経済にあかるく早くから中華人民共和国への進出にかなり否定的で即時撤退を明言している。
・またモータブルシフトによる自動車貨物依存に早くより危機感を示していた。期間内輸送は鉄道貨物への早期移行を提言していたかなり稀な有識者でもある。
・海洋交通の様々な新手段を考案しているが現状具体化していない。
政策・思想[編集]
- 政治家とのかかわり
・自民党員である。相関関係は不明であるが一定程度の影響力があり明確に関係を明かしていない。保守色が強いが思想はリベラル的である。
・自身の政治家への路に関しては完全に拒否をしている
一時的に政界進出を検討していたようだが断念したといわれている。一説によれば地盤である北海道での出馬が不可能だったため断念したとされる
思想信念
・先述の通り保守思想である。男系皇統支持派であり古き良きものを守り良くないものは直ちに改めるべきであると各所で語っている。リアリストであるが事柄によっては一般的常識を覆す思想を持っておりこの世代にみられる自虐的歴史観がない。実際に第二次世界大戦中の日本における大戦を大東亜戦争と表現するが極端な右翼思想でもないので判断の難しい人物とされる。議論の余地のある事柄に関して「自分の見解」としながらも明確に意見を述べるのでとても個性的に感じる。
・明確な利害を持って行動するため明確な思想信条を持たない人物は付き合いずらいとされる
・著筆は永久にやらないと明言している
・新聞テレビ等をオールドメディカルと位置付けており、情報の精査は自身の情報網で行う。この延長線上で政策シンクタンクが設立されている。シンクタンクは主として人口少子化地域の活性化に強みを持つ。
語学力[編集]
英会話が堪能である。他に韓国語、フランス語が話せていることを確認しているが本人はフランス語の語学力を否定している。
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