MP 59
スクリプトエラー: モジュール「Unsubst」はありません。 Lua エラー package.lua 内、80 行目: module 'Module:Message box/configuration' not found Lua エラー package.lua 内、80 行目: module 'Module:Message box/configuration' not found
| MP 59 |
|---|
_MP59_n%C2%B0016_par_Cramos.JPG)
MP 59は、ParisMétroシステムで使用される複数の電気ユニットのゴム製タイヤの変形で、定期的に旅客サービスを提供する最も古いタイプです。
CIMT-Lorraine（ボディ）、Jeumont-Schneider（制御回路）、Alsthom、CEM（モーター）の間のコンソーシアムによって製造され、ライン1と4の最も忙しいルートがゴム製の空気圧操作に変換された1963年に初めて導入されました。 1963年から2000年の間にライン1で、1967年から2012年の間にライン4で循環した列車。今日、24の列車（元はライン1から）がライン11で運行しています。
輸送能力が5.5％増加したLine 11でのMP 55車両の成功を受けて、RATPは他の地下鉄ラインでのゴムタイヤ車両の拡張を調査することを決定しました。 システムで最もビジーなラインであるため、最初にライン1を変換することを決定しました。 Line 4にもゴムタイヤのストックを装備するという決定が間もなく続きました。 52の列車がライン1に注文され、ライン4もほぼ同じでした。
MP 59はMP 55の在庫とほとんど同じですが、いくつかの重要な違いがあります。 1つ目はより強力なモーター（MP 55の90 hpまたは67 kWエンジンと比較して140 hpまたは100 kW）であり、2つ目は広い一体型のフロントガラスであり、オペレーターは前方の線路を遮るものなく見ることができます。他のさまざまな機械的改善が行われた。
当初、駅には6両編成の列車を収容できなかったため、1号線の列車には5両しかありませんでした。これは、ステーションが延長された1962/63年に変更され、その後、6台目の車が追加されました。 Line 4プラットフォームはすべて、MP 59の在庫が到着する前にすでに拡張されていたため、カスケードが1967年に開始されたとき、6両編成の列車に対応することができました。
各列車は、2等車4両、1等車1両、および混合車1両で構成されていました。ファーストクラスの列車は黄色で塗装され、セカンドクラスのセグメントは水色の配色で塗装されました。黄色の帯が一等車に、濃い青の帯が二等車に見られます。 1980年に、混合された車は二等車に変換されました、それは中央の仕切りを取り除くことによって達成されました。
4号線のシンプロン駅で火災が発生した後、2007年に1本の列車（＃047）が引退しました。理由は不明ですが、別の列車（＃044）も運行を停止しました。これにより、ライン4で48両の列車が運行されました。
技術仕様[編集]
スクリプトエラー: モジュール「Unsubst」はありません。
コンセプト[編集]
説明[編集]
追加の列車と改修[編集]
1号線を出る[編集]
4号線を出る[編集]
11号線の列車の未来[編集]
技術仕様[編集]
その他のネットワーク[編集]
- モントリオールメトロには、 MR-63という名前のフォークバージョンがありました
- メキシコシティメトロには、 MP-68という名前のフォークバージョンがあります
- サンティアゴメトロにはNS-74という名前のフォークバージョンがあります
参考文献[編集]
- この記事の情報は、フランス語の同等の情報に基づいています
外部リンク[編集]
ウィキメディア・コモンズには、[{{localurl:Commons:Category:{{#Property:P373}}|uselang=ja}} MP 59]に関するカテゴリがあります。- トラック（ボギー）
This article "MP 59" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:MP 59.
