北京地下鉄DK16型電車

GTOチョッパ改造車
基本情報
製造所	中国中車長春軌道客車
製造年	1986年-1989年
改造年	1996年
主要諸元
軌間	1,435
設計最高速度	80
起動加速度	3.0
減速度（常用）	3.6
編成定員	1,080人
車両定員	先頭車：530人 ; 中間車：720人
車両重量	35
全長	19,000
全幅	2,600
全高	3,510
制御装置	GTOチョッパ制御
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DK16G型電車
基本情報
製造所	中国中車長春軌道客車
製造年	1986年-1989年
改造年	2005年-2006年
主要諸元
軌間	1,435
設計最高速度	80
起動加速度	3.0
減速度（常用）	3.6
編成定員	1,080人
車両定員	先頭車：530人 ; 中間車：720人
車両重量	35
全長	19,000
全幅	2,600
全高	3,510
制御装置	チョッパ制御
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北京地下鉄DK16型電車（共通事項）
基本情報
製造所	中国中車長春軌道客車
製造年	1986年-1989年
主要諸元
軌間	1,435
設計最高速度	80
起動加速度	3.0
減速度（常用）	3.6
編成定員	1,080人
車両定員	先頭車：530人 ; 中間車：720人
車両重量	35
全長	19,000
全幅	2,600
全高	3,510
制御装置	チョッパ制御
備考	60両が引退後、四川省広元市へ搬送され、四川大地震の被災地で臨時の学生寮として使用された。
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Lua エラー package.lua 内、80 行目: module 'Module:Message box/configuration' not found

DK16型電車は北京地下鉄2号線、13号線で使用されていた通勤形電車。既に運用からは引退している。

概要[編集]

1986年から1989年かけて長春軌道客車で116両が製造された。3扉車で、Mc+Mcの2両編成を3編成連結した6両編成で運転されていた。登場時は2両編成2本を繋げた4両編成であったが、1995年に6両編成化された。60両が引退した後、四川省広元市へ搬送され、四川大地震の被災地で臨時の学生寮として使用されていた。

車両概要[編集]

防火性能を向上させ、外観および車内も大幅にリニューアルした。2005～2006年に6編成が改造された。側窓は内折れ式に改造された。しかし、更新工事完了から数年も経たずして、2008年にはDKZ16型の導入により全車両が引退している。

GTOチョッパ改造車[編集]

1996年に3編成が改造された。他のDK16型と共に2008年に全車引退している。

車内[編集]

車内は当初、非冷房車のため、天井には多くのファンデリアが並んでいた。座席はビニールレザー張りで、各扉の鴨居には、マップ式案内装置が設置されており、次駅が点灯する仕組みとなっていた。2005年から2006年にかけて6編成が不燃のものに更新された。化粧板は白とし、各扉の上にはLED式案内装置が新設され、座席はFRP製のものに交換した。乗務員室仕切り壁の背後には、車椅子スペースが新設されている。

編成[編集]

	DK16型電車 ← 外環方面內環方面 →
号車	1	2	3	4	5	6
パンタグラフ	○		○			○
形式	T1XX1 (Mc)	T1XX2 (Mc)	T1XX3 (Mc)	T1XX4 (Mc)	T1XX5 (Mc)	T1XX6 (Mc)
ユニット	1		2		3
主要機器		SIV			SIV
車両重量	35t	35t	35t	35t	35t	35t
定員	180人	180人	180人	180人	180人	180人