クリス・ダイヤー
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クリス・ダイヤー(Chris Dyer、1968年2月12日 - )は、ルノーF1チームのビークル・パフォーマンス・グループの責任者であり、フェラーリのミハエル・シューマッハとキミ・ライコネンの元レースエンジニアである。
F１以前[編集]
オーストラリア・ビクトリア州ベンディゴで生まれたダイヤーは、1990年代半ばにピーター・ブロックやクレイグ・ラウンズなどのドライバーとともに、V8スーパーカーのトップチームであるトム・ウォーキンショーが所有するホールデン・レーシング・チームで働いた。1997年、彼はウォーキンショーのF1チームであるアロウズに切り替え、デイモンヒルのチーフデータエンジニアとして働きました。1998年、彼はレースエンジニアリングにステップアップし、ヨス・フェルスタッペンなどのドライバーと協力しました。
フェラーリ時代[編集]
2001年シーズン、ダイヤーはスクーデリア・フェラーリに移り、ルカ・バルディッセリと一緒にミハエル・シューマッハのレース・エンジニアとして働きました。2002年の終わりまでに、ダイヤーはテストでシューマッハを担当し、チャンピオンシップが優勝した後、モンツァ、インディアナポリス、鈴鹿での最後の3レースでシューマッハを担当しました。その後、ダイヤーはミハエル・シューマッハを2003年と2004年の世界タイトルにレースエンジニアリングし、2003年のカナダグランプリで勝利した後、ドイツ人と一緒に表彰台に上がりました。ダイヤーは、「マイケルの強みの1つは、迅速な運転は別として、彼は車とすべてのシステムがどのように機能するかを理解していることです」と語ったと伝えられています。
その後、ダイヤーは2007年にキミ・ライコネンのレースエンジニアになった。ペアが常にパッケージを最大限に活用するとは限らないという提案にもかかわらず、ライコネンは2007年の最終レースでルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソに1ポイント差でタイトルを獲得しました。しかし、2008年シーズンの残念な結果の後、フェラーリはダイヤーが2009年シーズンにアンドレア・ステラの後任としてチーフトラックエンジニアに昇進すると発表しました。
2011年1月4日、フェラーリは、ダイヤーがレーストラックエンジニアリングの責任者として元マクラーレンエンジニアのパット・フライに取って代わられたと発表しました。この決定は、ダイヤーがフェルナンド・アロンソをピットに連れて行き、2010年のアブダビでの最終レースでのオーストラリアのマーク・ウェバーのピットストップをカバーするように呼びかけた後に行われました。この決定は、アロンソにドライバーズタイトルを犠牲にし、チャンピオンになったセバスチャン・ベッテルを支持したと非難されました。2012年10月、ダイアーがBMWのDTMプログラムにチーフエンジニアとして参加することが発表された。
現在[編集]
2016年2月4日、ルノー・スポールはダイアーが車両パフォーマンスグループの責任者としてF1に復帰することを発表した。
経歴[編集]
- 1997: アロウズ データ・エンジニア
- 1998-2000: アロウズ レース・エンジニア
- 2001-2002: スクーデリア・フェラーリ 車両エンジニア
- 2003-2006: スクーデリア・フェラーリ ミハエル・シューマッハ担当レース・エンジニア
- 2007-2008: スクーデリア・フェラーリ キミ・ライコネン担当レース・エンジニア
- 2009-2011: スクーデリア・フェラーリ チーフ・レース・エンジニア
- 2011-2012: スクーデリア・フェラーリ
- 2012–2015: BMW ドイツツーリングカー選手権 チーフ・エンジニア
- 2016–present: ルノーF1 車体パフォーマンス技師長
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