エイドリアン・レイナード
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| エイドリアン・レイナード | |
| Born | 1951年3月23日（73歳） in Welwyn, England |
|---|---|
| 💼 Occupation | レイナード・モータースポーツ・グループ創設者
|
| ❤️ Spouse(s) | ギル・レイナード |
| 👶 Children | 5 |
Lua エラー package.lua 内、80 行目: module 'Module:Message box/configuration' not found エイドリアン・レイナード[1] (Adrian Reynard, 1951.03.23, 英国ウェルウィン生まれ) は、突如倒産する2002年の直前まで業界を風靡したレーシングカー製造業者であったレイナード・モータースポーツ・グループ[2]の創設者です。
学生時代、レイナードはモータースポーツ、特に記録を競うオートバイの製造に強い関心を持っていました。
彼はオックスフォード工科大学(現在の オックスフォード・ブルックス大学) に通い、最終年度のプロジェクトの口頭の機械工学の試験(1973)では、トレーラー上の、まったく新しい自己設計のフォーミュラ3車（RF73:フォーミュラフォードシャーシを偽装したもの）が使用されました。 このクランフィールド大学では パット・シモンズが同期でした。
次に クランフィールド工科大学 で学び、1975年、ヴィークル・ダイナミクスで修士号を取得ました。
在学中の1973年、経験豊富なメカニックのビル・ストーン(POL)(Bill Stone)と組んで、レイナードはセイバー・オートモーティブ社(Sabre Automotive)を設立し、これが後の レイナード・モータースポーツになるとの説明がなされますが、これはマーチ・エンジニアリングでロビン・ハード[1]を支えていたプロダクションボスのビル・ストーン[3]がレイナードの持つ顧客リストの実現に向けてセイバーオートモーティブ社を立ち上げたもので[4]、学生のパートタイマー社長のレイナードがフルタイムのCEOに就任したのは、1977年にレイナードの名前の付く社名(Reynard Racing Cars Ltd)にした後だったとのことです。
ブリティッシュ・レイランドに勤めつつ、1975年まで在学を続けていたレイナードが、教育を終え独自のフォーミュラ・フォードを設計・製造する一方で、ビルはセイバーを収益性の高いビジネスに成長させました。 ビル・ストーンが彼のファクトリーを運営し、マーチ、シェブロン、マロックスポーツ、などのコンストラクターの下請け業者としての地位が確立されました。
1979年には70台目のシャシーが販売され、マーチ、ロワイヤル、ヴァン・ディーメン、シェブロンなどの部品を製造しており、12人の従業員がいました。 £90,000の銀行ローンを組んでビスターのテルフォードロードに新しい7500平方フィートの工場を確保しました。 マーチは工場から徒歩わずか2分でした。[5]
エイドリアン・レイナードは、キャリアの早い段階から フォーミュラ1 との関わり合いを持っていました。 彼は、1970年代半ばにルパート・キーガンのためにホークフォーミュラワンカーの設計を依頼されたとされますが、これは信用するに値しません。というのは、レイナードはこの時期までにモノコック(シェル) を設計したことがありませんでした。
その後、1982年にはマーチ・821の製造者のマーチ・グランプリから派遣された RAM-マーチ・チームのチーフエンジニアになり、ウィリアムズ・FW07のオーバーウェイトコピーに苦しんでいました。 彼は、1981年のシーズンの初めにあるべき状態に車を設計したと主張しますが、ほとんど達成されませんでした。
レイナードの車はもともと彼が自分でレースに使用する目的で作られました。 彼はフォーミュラ・フォード とフォーミュラフォード2000で成功しましたが、彼が設立した会社は他の多くのフォーミュラで成功しました。
1982年に共同ディレクターのリック・ゴーン(Rick Gorne)がレイナードに到着した後、1985年にF3、1988年にF3000、1995年にCARTというモーターレースのはしごを上っていきました。[2]
1984年4月 ATS F1チームでレースエンジニアを勤めていたシェブロンのポール・オーウェンズ(Paul Owens)が加わりカーボンファイバーの経験をもたらしました。 同年、レイナードは170台以上を販売し、1985年、80,000ポンドの政府助成金をもらい、オートクレーブを設置しました。[3]
1986年には、マルコム・オストラー(Malcolm Oastler)が到着し、フォーミュラフォード車FF1600の1987年車を設計し、さらにフォーミュラ3000の1988年車のレイナード・88Dを設計しました。[4]
前後して1987年には、アンドリュー・グリーン、1989年、ゲイリー・アンダーソンとマーク・スミスが到着し、 1990年にはロリー・バーンを迎えてのレイナードF1プロジェクトが企画されましたが、1991年に計画はご破算になり会社を破産の危機に瀕させました。
レイナードは彼の個人資産の多くを売却しなければなりませんでしたが、会社は反撃し、最後にシングルシャーシフォーミュラになるまで 国際F3000選手権を支配し続けました。 1995年シーズンに成功し、1994年にチャンプカー・ワールド・シリーズに参入することに成功しました。 会社を拡大するための過度に野心的な試みは、財政難につながりました。
オックスフォードブルックス大学は、レイナードに名誉博士号を授与することで、レイナードの学位の欠如を補いました。 クランフィールド大学では、モータースポーツ工学修士課程の客員教授兼業界諮問委員会の議長を務め、上位のモータースポーツ論文プロジェクトに対して毎年メダルを授与しています。[5]
彼は1990年と1996年に輸出達成のための女王の賞を受賞しました。
2004年、レイナードはヴァージン・ギャラクティックの"共同創設者"としてサインアップしました。
2009年、レイナードはアンドレブラウンと提携し、レイナード レーシング カーズを新しいストリートリーガルトラックデイでリニューアルしました。
2009年2月、彼はホンダレーシングチームの買収に関して、 リチャード・ブランソンの ヴァージン・グループと提携しました。
レイナードは、2018年のLMP1レースカーの空気力学開発で ジネッタカーズに雇われました。 レイナードは、彼の車両エンジニアリングスキルセット内の特定のエンジニアリングトピックに関するコンサルタントとして働き続けています。
彼はまた、米国 インディアナ州インディアナポリスに世界本部を置く オート・リサーチ・センター(ARC)[6]の会長でもあります。[6]
エイドリアン・レイナードは、ブラックリーの15エーカーの敷地の家主としてメルセデスGPチームに参加し続けています。 この敷地には、現在、5,000万ドルのムービングベルトを備えたフルスケール風洞と、高度なエンジンダイナモメーターセルが含まれています。 [7](R.T.C. Management Company Ltd を通じての賃貸契約のようです)
Notes[編集]
- ↑ “Adrian Reynard 公式サイト”. 2022年6月8日閲覧。
- ↑ “(2002.03.18) Reynard Motorsport Ltd went into receivership - 公式サイト”. 2022年6月8日閲覧。
- ↑ “Bill Stone dies aged 72 - autosport.com By:Adrian Reynard”. 2022年6月10日閲覧。
- ↑ “ENCYCLOPEDIA people - grandprix.com”. 2022年6月8日閲覧。
- ↑ “Lunch with... Adrian Reynard”. motorsportmagazine.com (2014年7月7日). 2022年6月14日閲覧。
- ↑ “Lunch with... Adrian Reynard”. motorsportmagazine.com (2014年7月7日). 2022年6月14日閲覧。
- ↑ “Adrian Reynard continues his participation with the team as landlord of the 15 acre site in Brackley - 公式サイト”. 2022年6月8日閲覧。
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