北海道新幹線
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北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。2016年（平成28年）3月26日に新青森駅（青森県青森市） - 新函館北斗駅（北海道北斗市）間が開業した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）により運営されている。東北新幹線との相互直通運転により道南地方と関東・東北地方間の旅客輸送を担っているほか、2030年度（令和12年度）末の開業を目標に札幌駅（北海道札幌市）への延伸工事が進められている。1973年（昭和48年）制定の基本計画では、終点は旭川市とされ、誘致運動も行なわれている。
概要[編集]
北海道新幹線のうち青森市 - 札幌市の区間は、1972年（昭和47年）に全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示され、1973年（昭和48年）11月13日に整備計画が決定された5路線（いわゆる整備新幹線）の路線の一つである。国鉄の財政悪化により建設が一時凍結されたが、2005年（平成17年）に新青森 - 新函館（仮称）間で着工され、2016年（平成28年）3月に新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業した。青函トンネル（全長：53.85 km、海底部：23.30 km）を含む新中小国信号場 - 木古内駅間の約82kmの区間は三線軌条による在来線（海峡線）との共用区間である（後述）。
未開業区間のうち新函館北斗駅 - 札幌駅間が2030年度（令和12年度）度末に開業する予定となっている。札幌市 - 旭川市間は1973年（昭和48年）に基本計画が決定されている。
路線データ[編集]
- 営業主体：北海道旅客鉄道（JR北海道）
- 建設主体：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- 路線距離
- 148.8 km（新青森駅 - 新函館北斗駅間）
- 約211.5 km（新函館北斗駅 - 札幌駅間・建設中）
- 軌間
- 新青森駅 - 新中小国信号場間・木古内駅 - 新函館北斗駅間：1,435 mm（標準軌）
- 新中小国信号場 - 木古内駅間：1,067 mm・1,435 mm（海峡線と三線軌条で共用）
- 駅数：4
- 信号場数：2
- 複線区間：全線
- 電化区間：交流25,000 V・50 Hz
- 架線吊架方式
- ヘビーコンパウンドカテナリー式 : 青函トンネル内
- PHCシンプルカテナリー式：青函トンネル以外の区間
- 保安装置：ATC（DS-ATC）
- 車両基地：函館新幹線総合車両所
- 札幌延伸時には札幌駅に留置線を設ける。
- 列車運行管理システム：北海道新幹線総合システム（CYGNUS）
- 構造種別延長割合
- 新青森駅 - 新函館北斗駅間：路盤 7 %、橋梁 4 %、高架橋 24 %、トンネル 65 %
- 新函館北斗駅 - 札幌駅間：路盤 5 %、橋梁 2 %、高架橋 13 %、トンネル 80 %
- 最高速度
- 260 km/h（青函トンネル区間は一部期間のみ210 km/h、通常は160 km/h、青函トンネルを除く在来線共用区間は140 km/h）
- 貨物列車待避設備：奥津軽いまべつ駅、湯の里知内信号場
- 青函トンネル内保守作業および避難用拠点：竜飛定点、吉岡定点）
駅一覧[編集]
開業区間[編集]
- 接続路線はその駅で接続している路線（正式路線名）のみ記載する。
- 新青森駅はJR東日本の管轄駅。
- 新中小国信号場（大平分岐部） - 木古内駅（木古内分岐部）間は在来線（海峡線）との共用区間（三線軌条）。
- 青函トンネル内（竜飛定点 - 吉岡定点間）
- この他、青森県の東津軽郡蓬田村・北津軽郡中泊町、北海道渡島管内の亀田郡七飯町を通過するが、駅・信号場の設置はない。
- 新青森駅と新函館北斗駅は全列車が停車。奥津軽いまべつ駅と木古内駅は通過列車あり。
