スズキ

スズキ株式会社（英: SUZUKI MOTOR CORPORATION）は、日本の静岡県浜松市に本社を置く世界大手の輸送機器及び機械工業メーカーである。

四輪車の世界販売台数は第10位、国内販売台数は第2位、二輪車の世界販売台数は第8位、国内販売台数は第2位、船外機では販売台数世界第3位である。TOPIX Large70の構成銘柄。

2020年度には国内販売台数(普通車と軽自動車の合算)が2位となった。

1998年から採用しているコーポレートスローガンは、「小さなクルマ、大きな未来。」

概要[編集]

大工から身を起こした鈴木道雄により、1909年に織機メーカー「鈴木式織機製作所」として創業された。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。しかし、近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。

本格的な参入は1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した1952年からである。更に1955年には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。ロゴの制定は1958年で、美術系の大学生に呼びかけて候補を募った。300余点の候補のなかから手銭正道のデザインが選ばれた。

四輪車は軽自動車や小型車などを主力としている。軽自動車の分野では、1973年から2006年までの34年間にわたり販売台数日本一を誇り、マツダや日産自動車、三菱自動車工業へのOEM供給も行っている。社団法人全国軽自動車協会連合会の発表した2006年度（2006年4月 - 2007年3月）軽四輪車新車販売台数速報によれば、長年競い合ってきたダイハツ工業に1位の座を譲った（ダイハツ61万6206台、スズキ60万5486台）。

同社は2006年にスイフトやSX4などの小型車や普通車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。

しかし、2014年は同年1月に発売を開始したクロスオーバーSUVのハスラーが発売初年で10万4233台とヒット車種となったことで軽乗用車販売台数の大幅アップ（2013年比15.9%増）に貢献し、同協会による2014年の軽四輪車新車販売速報ではダイハツ工業（70万6288台）を2,795台上回る70万9083台となり、8年ぶりに軽自動車年間販売台数No.1の座を奪還した。

新興国市場への進出に積極的で、特にインド市場で強みを発揮しており、インドにおける自動車年間販売シェアの54 %はスズキが占めている。2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグをマルチ・スズキ・インディアとして子会社化し、連結経常利益の4割を占めている。ハンガリー（マジャールスズキ）とインド（マルチ・スズキ）の生産拠点では、日本国外市場向けの製造のみならず、日本市場への輸出も積極的に行っている。

東京商工リサーチ浜松支店が2016年5月18日に発表したところによると、日本国内の仕入れ先は5,372社で、そのうち一次仕入れ先は1,154社、二次仕入れ先は4,218社であり、一次仕入れ先の約半数である506社が静岡県内の企業で、数としては一位を占めている。またそれとは別に、一次仕入れ先の過半数は資本金5000万円未満の企業である。取引銀行は、三菱UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。

自動車以外ではモーターサイクル、モーターボート（スズキマリン）、船外機、発電機、リース/クレジット事業（スズキファイナンス）、住宅（スズキハウス）、マジャール・スズキからの縁によるハンガリー産ワイン・はちみつ、保険の販売やカー用品事業（オートリメッサ）、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける。これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当している。

2020年に創立100周年を迎えた国内自動車メーカーの中でも歴史の長い名門企業である。現在の大手自動車メーカーでは珍しく、起業から現在に至るまで創業家一族が経営の中枢を担う役職を世襲している。ただし、2000年から2008年までは創業家以外から社長が選出されており、初代社長の鈴木道雄と2015年に社長に就任した鈴木俊宏以外の創業家出身の社長は全て婿養子である。

沿革[編集]

1909年（明治42年）10月 - 創業者鈴木道雄により、鈴木式織機製作所として浜名郡天神町村上中嶋（現・浜松市中区中島一丁目）で創業。
1920年（大正9年）3月 - 鈴木式織機株式会社として設立。
1940年（昭和15年）- 静岡県浜名郡可美村（現・浜松市南区）に高塚分工場が完成。
1947年（昭和22年）- 本社を現在地に移転。
1954年（昭和29年）6月 - 商号を鈴木自動車工業株式会社に変更。
1958年（昭和33年）10月 - 社章「S」マークを制定。
1961年（昭和36年）4月 -繊維機械部を分離、鈴木式織機株式会社を設立。
1962年（昭和37年）3月 - 社是制定。
1966年（昭和41年）6月 - 社旗および社歌を制定。
1981年（昭和56年）8月 - ゼネラルモーターズ（GM）と提携。
1982年（昭和56年）10月 - マルチ・ウドヨグと合弁事業契約を締結。
1990年（平成2年）10月 - 商号をスズキ株式会社に変更（旧英文名称はSuzuki Motor Co., Ltd.）。
2006年（平成18年）3月 - GMの出資比率が3 %となる。
2008年（平成20年）3月 - GMの保有株を全て自社買取。
2009年（平成21年）
- 4月 - 本社南側にスズキ歴史館をオープン。
- 12月 - フォルクスワーゲン（VW）との包括的業務資本提携を発表。
2011年（平成23年）9月 - 取締役会において、フォルクスワーゲンとの提携解消を決定する。
2012年（平成24年）11月 - アメリカンスズキモーターが連邦倒産法申請、米国での四輪車販売から撤退し二輪車販売に注力するとしている。
2013年（平成25年）8月 - 日産自動車と三菱自動車工業へ軽商用車のOEM供給で基本合意。
2015年（平成27年）8月 - 国際仲裁裁判所が、VW保有のスズキ株を売却すべきだという判断（判決）を示し、VWが保有するスズキの全株式（19.9％）を手放すことになり、公式に提携解消となった。
2018年（平成30年）3月 - トヨタ自動車とインド・欧州市場における車両の相互OEM供給について基本合意。
2020年（令和2年）3月 - スズキ創立100周年を迎える。
2022年 (令和4年) 10月 - 米国シリコンバレーを本拠とするコーポレートベンチャーキャピタルファンド、Suzuki Global Venturesを設立。

経営[編集]

歴代社長[編集]

代	氏名	就任日	退任日	主な実績や特記事項
鈴木式織機製作所社長
1	鈴木道雄	1909年10月	1920年3月	創業者。スズキの前身である「鈴木式織機製作所」を創業し、各種製織機を発明した。
鈴木式織機社長
1	鈴木道雄	1920年3月	1954年6月	「鈴木式織機製作所」を株式会社化し「鈴木式織機」を設立した。
鈴木自動車工業社長
1	鈴木道雄	1954年6月	1957年2月	自動2輪車の研究開発に投資し、軽自動車の4輪乗用車スズライトの導入に至った。社名を「鈴木自動車工業」へ改称した。
2	鈴木俊三	1957年2月	1973年5月	道雄の長女婿養子。社長が実際に参加して自動2輪車の開発が行われた。最初は岳父の道雄が掲げた4輪車の開発に反対していたものの理解を示し、車輌開発と生産計画を継続し完了させた。
3	鈴木實治郎	1973年5月	1978年6月	俊三の義弟、道雄の三女婿養子。自動車及びオートバイ事業の世界への拡大と、医療福祉施設への参入を行い、電動車椅子の導入を実施。そして、スズキワークスチームが、ロードレース世界選手権に戻るように導いた。1978年6月で、病気を理由に社長を辞任した。
4	鈴木修	1978年6月	1990年10月	俊三の長女婿養子。日本の軽自動車の覇権を握る「スズキアルト」、「スズキワゴンR」などのモデルを発売。Maruti Suzuki（以前はMaruti Udergius）をインドに設立。更に投資する為、ハンガリーに行きMagyar Suzukiを設立。
スズキ社長
1	鈴木修	1990年10月	2000年6月	米国大手自動車大手ゼネラルモーターズの資本協力を行ったり、社名を「スズキ株式会社」に改称した。
2	戸田昌男	2000年6月	2003年3月	初の創業家以外の社長。販売面における業務提携を川崎重工業と結び、オートバイ、ATVなどの製品の相互OEM供給を行う協力を発表した。しかし、後に業務提携は、スズキの意向により解消された。
3	津田紘	2003年3月	2008年12月	先代に続き創業家以外の社長。「スズキスイフト」、「スズキSX4」などのモデルを発売し、世界ラリー選手権に参戦した。
4	鈴木修	2008年12月	2015年6月	鈴木修の長女婿だった小野浩孝を第7代目の社長に人選していたが、膵臓癌のため2007年12月12日に死去。当時78歳の修が社長に復帰した。2009年には、ドイツのVW Groupと株式所有交換を行い事業提携を共にしていたが、VW側の買収工作を端に泥沼の裁判の末、スズキの意向により解消された。
5	鈴木俊宏	2015年6月	現在	鈴木修の長男。創業者の道雄以来、初の直系親族の社長になった。

歴代会長[編集]

代	氏名	就任日	退任日
鈴木自動車工業会長
1	鈴木俊三	1973年5月	1977年
2	鈴木實治郎	1978年6月	1983年6月
3	稲川誠一	1987年1月	1990年
スズキ会長
1	稲川誠一	1990年10月	1993年6月
2	内山久男	1993年6月	1998年6月
3	齊藤佳男	1998年6月	2000年6月
4	鈴木修	2000年6月	2021年6月

相談役[編集]

氏名	就任日	主な実績や特記事項
スズキ相談役
鈴木修	2021年6月	中興の祖。
原山保人	2021年6月	小野浩孝亡き後のスズキの経営体制を支える。
杉本豊和	2021年6月	監査役として財務体質の強化を行った。

コーポレートスローガン[編集]

乗りものをつうじてひとりひとりを豊かに（1970年代中期）
価値ある製品づくりをめざす鈴木自動車
もっと個性的に、もっとあなたらしく Personal Best（1987年 - 1997年）
小さなクルマ、大きな未来。（1998年 - 現在）
Way of Life!（グローバルスローガン）

同業他社との関係[編集]

日産自動車とは2002年4月からMRワゴンを日産・モコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトを日産・ピノ（2010年1月まで販売）として2009年12月にはパレットを日産・ルークス（2013年3月まで販売）として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目NV100クリッパーリオ/NV100クリッパー/NT100クリッパーとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンの日産・セレナ（3代目から5代目）のOEM供給を受け、2022年までランディとして販売されていた。

三菱自動車工業とは2011年3月から、3代目ソリオを三菱・デリカD:2として、2014年2月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目タウンボックス及び7代目ミニキャブバン/ミニキャブトラックとしてそれぞれOEM供給が行われている。

マツダには1989年5月から軽自動車及び軽商用車のOEM供給を行っている。1989年10月にはスズキが乗用車用基幹部品（エンジン等）の供給を開始し、1998年10月の新規格軽乗用車の発売以降は、スズキがマツダの軽自動車全モデルをOEM供給している。

トヨタ自動車とは歴史的に縁が深く2017年には次世代のエコカーや自動運転車の技術など幅広い分野で業務提携を結ぶことで基本合意している。2019年にはトヨタは約960億円でスズキの株式の約4.9％を取得し、スズキも480億円相当のトヨタの株式を持つ資本提携に合意。スズキがバレーノとビターラブレッツァを供給しトヨタがインド及びアフリカ市場向けに「グランザ」「スターレット」及び「アーバンクルーザー」の車名で販売する一方で、トヨタからはRAV4 PHVとカローラツーリングスポーツ（日本名・カローラツーリング）の供給を受け、スズキが欧州市場向けに「アクロス」及び「スウェイス」の車名で販売する。日本ではミニバンのノア（4代目）のOEM供給を受け、2022年からランディとして販売されている。

米GMとの提携

1981年8月にはゼネラルモーターズ（GM）と提携を開始した。スズキの鈴木修会長は記者会見において、GMに吸収されるのではないかとの懸念について、「GMは鯨、スズキは蚊。鯨に飲み込まれずに高く舞い上がれる」とコメントし話題となった。カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給していた。1988年から1993年までは日本においてシボレーやポンティアックの輸入を行った。2003年から2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。: スズキは同じGMグループの富士重工業（当時、現・SUBARU）やいすゞ自動車と部品の共通化などをすすめていたが、GMは2005年に富士重工株、2006年にいすゞ株をトヨタ自動車に売却した。; 財務体質が悪化したGMは2006年に保有していたスズキ株式20%のうち17%を売却し、それをスズキが自己資金で買い戻した。さらにGMの急激な業績悪化と世界金融危機による資金繰りの悪化により、2008年11月17日付けで保有していた残り3%（1,641万株）のスズキ株を223億円でスズキに売却した。これによって日本からGMの資本はすべて引き上げられ、GMグループに属する自動車製造会社はなくなった。; スズキはGMとの提携関係を継続するとして今後の新型車に搭載するハイブリッドエンジンを共同開発する方針を示していたが、2009年12月にはカナダの生産拠点であるCAMIオートモーティブの全株式をGMに売却するなど、提携解消に向けた動きが順次進められている。スズキ会長兼社長の鈴木修は同年12月16日に行われた新型アルトの発表会の席上で「GMには28年間本当にお世話になった。小学校を卒業して中学校に入る際に先生が変わった、そんな気持ちだ」と関係を表現している。
独VWとの提携: 2009年12月にはフォルクスワーゲン（以下『VW』）との包括的提携を発表した。VW側はスズキの発行済株式の19.89%を24億ドルで取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携するとしていた。; 2011年3月に発表されたVWの年次決算報告書の中でVWはスズキを「財務・経営面で重大な影響を及ぼせる会社」にあげた。スズキの鈴木修会長兼社長は提携時に両社は対等な関係を維持することを約束したはずだとしてVWに対して不快感をしめした。; 6月にスズキがフィアットからディーゼルエンジンの供給を受けることが発表されると、VWは提携合意に違反するとして抗議を行った。; スズキは、技術的支援が受けられなかったことや、VWがスズキを「財務的、経営方針上、重大な影響を与えることができる」会社とみなしたことを理由として、2011年9月12日にVWとの提携を解消すると発表した。互いに購入した株式については売却を求めるとした。VWは2011年10月27日発表の決算報告書ではスズキを持ち分法適用会社から除外した。スズキは提携の解消を求め国際仲裁裁判所に調停を依頼した。; 2015年8月30日、国際仲裁裁判所が、VW保有のスズキ株を売却すべきだという判断（判決）を示し、VWが保有するスズキの全株式（19.9％）を手放すことになり、正式に提携解消となった。スズキ会長兼CEOの鈴木修は同日の記者会見で、記者から「VWとは別の分野での協力することはあるか」との質問に対し、「離婚した人とまた再婚することはないだろう」と述べた。; また、正式な提携解消後も審議が継続されていたVWが主張した契約違反に基づく損害については、2016年2月10日にVWが損害賠償請求を取り下げ、スズキがVWに対して本件の和解金として一定額を支払うことで和解が成立し、一連の仲裁が終結された。

製品展開[編集]

スズキの車種一覧[編集]

製品の特徴[編集]

「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土がある。

小少軽短美（小さく少なく軽く短く美しく）スズキの生産品及び生産設備に求められる指標である。

二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ（2ストローク）を発売した。

50ccのレーサーミニとしてGAG（4ストローク）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）。

今日、特に欧州で人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター」としてのみ認知されていた。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650ccというエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーターという図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の1980年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。

馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。例として、二輪車250ccクラスの45馬力（RG250ガンマ）、同400ccクラスの59馬力（GSX-R）、軽自動車の64馬力（アルトワークス）、欧州のバイクにおけるスピードリミッター装備とスピードメーターの300km/h目盛自粛（ハヤブサ）が挙げられる。

日本で初めてFF方式を採用したのは1955年に登場したスズライトSSである。

その一方でジムニーやキャリイの各2ストロークエンジンを1980年代中半頃まで使用し続けたり、Keiは登場から11年間程発売され、ジムニーは登場から10年程（3代目は20年程）経過した車種でありながら改良を重ねつつ生産・発売し続けたり、ソリオ（旧・ワゴンR+ → ワゴンRソリオ）は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRとスイフトは3代続いてキープコンセプトである（前者は初代から3代目、後者は2代目から現行型となる4代目）など、4輪に関しては保守的な面もある。しかし、初代ワゴンRの「居住性を確保するために背を高くした軽乗用車」というコンセプトは発売当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。またスズキの四輪車は、トヨタ・ノアのOEM供給車であるランディを除き、全て寒冷地仕様となっている。

また、現代において多くの車種で採用されている電動パワーステアリング(EPS)を搭載した量産車を世界で初めて、実用化・量産化している（88年式セルボに初搭載）。

生産拠点[編集]

四輪[編集]

湖西工場（静岡県湖西市）
- スズキ・アルト/マツダ・キャロル、スズキ・アルトラパン、スズキ・スペーシア/マツダ・フレアワゴン、スズキ・ワゴンR/マツダ・フレア、スズキ・ハスラー/マツダ・フレアクロスオーバー、スズキ・ジムニー、スズキ・ジムニーシエラ
磐田工場（静岡県磐田市）
- スズキ・キャリイ/マツダ・スクラムトラック/日産・NT100クリッパー/三菱・ミニキャブトラック、スズキ・スーパーキャリイ、スズキ・エブリイ/スズキ・エブリイワゴン/マツダ・スクラムバン/マツダ・スクラムワゴン/日産・NV100クリッパー/日産・NV100クリッパーリオ/三菱・ミニキャブバン/三菱・タウンボックス、スズキ・エスクード（輸出モデル）
相良工場（静岡県牧之原市）
- スズキ・スイフト、スズキ・ソリオ/三菱・デリカD:2、スズキ・イグニス、クロスビー、エンジン製造
大須賀工場（静岡県掛川市）
暁星機械工業（大韓民国）
重慶長安鈴木汽車有限公司（中華人民共和国）
江西昌河鈴木汽車有限公司（中華人民共和国）
P.T.スズキ・インドモービル・モーター社（インドネシア）
マルチ・スズキ・インディア社（インド）- バレーノ
マジャールスズキ社（ハンガリー）- スイフト、SX4 S-CROSS、エスクード
スズキ・モーター・タイランド社（タイ）- スイフト

二輪[編集]

浜松工場（静岡県浜松市）（スクーターから大型バイク全般・二輪車エンジン製造）
台鈴工業股份有限公司（台湾）- アドレスV125シリーズなど
常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）- GSR250など
済南軽騎鈴木摩托車有限公司（中国）- アドレス125など
タイスズキモーター社（タイ）- バーグマン200など
P.T.スズキ・インドモービル・モーター社（インドネシア）- アドレス110・GSX-S125など
スズキ・モーターサイクル・インディア社（インド）- ジクサーなど
スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ（アメリカ）
カンボジアスズキモーター社（カンボジア）
スズキフィリピン社（フィリピン）

船外機[編集]

湖西工場（静岡県湖西市)
タイスズキモーター社（タイ）
スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ（アメリカ）

研究所[編集]

開発部横浜研究室

テストコース[編集]

竜洋コース（静岡県磐田市）スズキのメインテストコース。周回路の他モトクロス用ダートや各種試験設備を備える。
下川コース（北海道上川郡下川町）冬季の寒冷地試験コース。
相良コース（静岡県牧之原市）ここの周回試験路の内側にスズキ相良工場と、スズキ納整センター相良納整センターがある。
浜松市天竜区青谷地区に二輪テストコースを建設予定。

販売チャネル[編集]

四輪自動車

日本国内の自動車の販売網は「スズキ店」と、小型車をメインに扱う「スズキアリーナ店」（2000年4月より発足）の2ディーラー体制であり、更にその下に「副代理店」「業販店」というサブディーラーが存在している。副代理店・業販店は、町の自動車整備工場や中古車販売店が大部分を占めている。

日本国内のサブディーラーは各地域ごとの「スズキ自販」会社が統括しており、日本に5万店ある「業販店」の中でも販売実績の多い店を「副代理店」としている。スズキでは、それらサブディーラーの販売比率が7割以上を占めている。各地域ごとの「スズキ自販」会社は、一般顧客向けの販売と同時にサブディーラーへの卸会社としての機能も持っている。

メーカー出資の子会社ディーラーは「スズキ自販○○」（○○には都道府県名が入る。例：スズキ自販東京）という社名になっているケースがほとんどである。

2021年12月から始まったテレマティクスサービス「スズキコネクト」においては、システム搭載車からの車両状態データを共有しサービス対応ができる「スズキコネクト店」を新設する。一定条件を満たした、スズキ店・スズキアリーナ店・副代理店が対象になる。

インド市場においては、マルチ・スズキ・インディア主導により、2015年より上級車チャネル「NEXA（ネクサ）」が立ち上げられ、既存のマルチ・スズキディーラーよりも上質感と高級感を訴求し、高価格帯車種を中心に取り扱っている。

二輪バイク

他ブランドとの併売店舗の「SBS」（スズキバイクショップ）と、スズキ車専売店舗の「スズキワールド」の2つに分かれている。

また、大阪府の自動車部品商社SPKが一部海外販売車種の逆輸入・販売を行っており、「モトマップ」の名称で全国販売網を統括している。

系列企業・統括拠点[編集]

以下は一例である。

日本国内[編集]

スズキ部品製造
スズキ部品秋田
スズキ部品富山
スニック

日本国外[編集]

マルチ・スズキ・インディア（元・マルチ・ウドヨグ）（インド）
マジャールスズキ（ハンガリー）
スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ（アメリカ）
済南軽騎鈴木摩托車有限公司（中国）
金鈴汽車/台鈴機車（台湾）
サンタナ・モトール（スペイン）
P.T.スズキ・インドモービル・モーター（インドネシア）
スズキ・モーター・タイランド（タイ）
パック・スズキ・モーター（パキスタン）
ベトナムスズキ（ベトナム）
スズキティラワモーター（ミャンマー）
スズキエジプト（エジプト）

博物館[編集]

スズキ本社の正門前に2009年に開館したスズキ歴史館がある。入場無料だが、電話、ファックス、公式サイトのいずれかで予約が必要。

モータースポーツ[編集]

四輪部門[編集]

80〜90年代から2000年代まで、田島伸博や彼のチームを支援する形で、前輪駆動車でラリーへワークス参戦していた。APRC（アジアパシフィックラリー選手権）からJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）へステップアップし、後者で3度のタイトルを獲得した。2007後半〜2008年は四輪駆動のワールドラリーカーで世界ラリー選手権（WRC）に参戦したが、リーマン・ショックに端を発した世界的な経済不況によりわずか1年半で撤退。その後スズキ四輪部門のワークス・チームとしてモータースポーツ活動を統括していたスズキスポーツの株式を売却。スズキスポーツは2011年に社名をアイアールディーと改め独立系チームとなり、2015年に創業者の田嶋が社長を務める株式会社タジマモーターコーポレーションに吸収合併された。

オンロードのレースへの参戦例は少ないが、過去にはスズキスポーツ主催のワンメイクレースとしてフォーミュラ・スズキ隼/フォーミュラ・スズキKeiを主催していたことがある。

1990年代初頭にはレイトンハウス（マーチ・エンジニアリング）とのジョイントでフォーミュラ1（F1世界選手権）への参戦も密かに検討され、エンジンの試作まで行われたが、バブル景気崩壊の影響で計画が中止されている。

また現在でも海外ではスズキの現地法人によるラリー系競技への参戦が各地で行われている。

二輪部門[編集]

リンク=https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Suzuki_MotoGP_Bike_GSX-RR_2017.jpg|サムネイル|200x200ピクセル|MotoGPのGSX-RR（2017年）リンク=https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2015_suzuki_rm-z_ws_at_tokyo.JPG|サムネイル|200x200ピクセル|モトクロスのRM-Z（2015年）オートバイ自動車用部品の開発販売を行っているチューナー・レーシングチームであるヨシムラがスズキとの関係が深い。鈴鹿8時間耐久ロードレースや全日本ロードレース選手権などの耐久レースや日本国内のレースにおいては、ヨシムラの後方支援を行う形での参戦が多い。

スズキのバイクでMotoGP（ロードレース世界選手権、旧WGP）の最高峰クラスのシリーズチャンピオンを獲得した例は以下の通り。

1976年・1977年バリー・シーン（GP500クラス、スズキ・RG500）
1982年フランコ・ウンチーニ（GP500クラス、スズキ・RG500）
1993年ケビン・シュワンツ（GP500クラス、スズキ・RGV-Γ500）
2000年ケニー・ロバーツ・ジュニア（GP500クラス、スズキ・RGV-Γ500）
2020年ジョアン・ミル（MotoGPクラス、スズキ・GSX-RR）

特に1970年代はプライベーターへの大量のマシン供給が可能だったため、スズキがグリッドの大半を埋め尽くしていたことがあった。1976〜82年のマニュファクチャラーズタイトル7連覇は、歴代最多連覇記録である。幾度かの休止を挟みつつも長らく参戦を続けてきたが、2022年を最後に撤退している。

市販のスーパースポーツを用いるスーパーバイク世界選手権や世界耐久選手権でも多数のタイトルを獲得している。特に耐久はフランス・スズキが母体のSERT（スズキ・エンデュランス・レーシング・チーム）により、タイトル争いの常連となっている。ただし現在は双方でファクトリーとしては参戦しておらず、耐久ではヨシムラSERTがプライベーターとして活動を継続している。

1970〜1980年代はモトクロス世界選手権でも一時代を築き、1975〜1984年の125ccクラスで前人未到の10連覇を達成した。その間の1978年に渡辺明も日本人唯一の同選手権王者となっている。ただし2017年限りで世界選手権と全日本モトクロス選手権、2020年限りでAMAモトクロスのワークス参戦からそれぞれ撤退している。

冠大会[編集]

AFFスズキカップ
全日本エアロビック選手権大会 - SUZUKI JAPAN CUPの冠付き。
全日本大学女子選抜駅伝競走大会（富士山女子駅伝） - 2013年大会より冠スポンサー
日米野球 - 2014年度開催の冠スポンサー

脚注[編集]

注釈[編集]

^ 2014年3月現在の本社所在地である静岡県浜松市南区高塚町300番地は、1991年5月1日の自治体合併前まで浜名郡可美村であったが、各種広報では「浜松市外高塚」と記していた時期も有った。
^ 創業者の鈴木道雄は120以上の特許ー実用新案を取得した発明者でもあり、名前がそのまま社名になった。
^ 戦前から自動車開発の企図を持ち、オースチン・セブンのコピー車製作などを試みていた。
^ スクーターとしては、発売当時世界最大の排気量であった。
^ 高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素。
^ 各販売代理店に替わって新車の納車前整備や付属品等の取付を一括集中して行う施設で、当センターは東京都・埼玉県・神奈川県・山梨県・静岡県の販売代理店向けの納車前整備等を行っている。
^ UMKを除くNNS全29加盟局で放送
^ 『金曜ロードショー』からの移動。
^ 「日本人の3割しか知らないことくりぃむしちゅーのハナタカ!優越館」から移動。
^ 2020年2月6日（NRN系列ネット局は翌7日）放送回から4月3日までの間、諸般事情により提供クレジット及びCM放送を休止。
^ 後任はテンプスタッフに交代。
^ 2018年10月からは同業者のトヨタの提供。
^ 後任は三菱自動車。
^ 柔道男子100kg・女子78kg 予選・決勝。
^ グループローカル自販を除く。

出典[編集]

^ コーポレートガバナンス - スズキ株式会社
^ ^a ^b ^c “会社概要｜スズキ”. スズキ. 2022年9月15日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “2021年3月期決算短信〔日本基準〕（連結）” (PDF). スズキ株式会社 (2021年5月13日). 2021年5月17日閲覧。
^ 有価証券報告書第154期 (PDF) （スズキ）2021年1月18日閲覧。
^ コーポレートガバナンス報告書 2021年12月19日閲覧
^ 四半期報告書第155期第2四半期 (PDF) （スズキ）2021年1月18日閲覧。
^ スズキ株式会社定款第1条
^ クルビア
^ MOBY
^ JAMAGAGINE #50 2016年7月号
^ ホンダ、苦戦が続く船外機で巻き返しを狙う　Response.jp
^ スズキが初のホンダ越え！国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功　bestcarweb.jp
^ 『ロゴの秘密』（高橋書店 2013年）p.16f.
^ 社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ
^ 社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ
^ スズキ、8年ぶり年間販売台数首位!「ハスラー」のヒットが貢献 - サンケイスポーツ 2014年12月27日（2014年12月28日閲覧）^{[リンク切れ]}
^ http://qbiz.jp/sp/article/52774/1/^{[リンク切れ]}
^ 工藤貴宏 (2020年5月15日). “スズキがインドでシェア50%超を維持する理由”. 東洋経済オンライン. 2023年1月7日閲覧。
^ スズキ、米の車販売から撤退現地販社を法的整理日本経済新聞 2012年11月6日
^ 日産自動車、スズキと軽商用車のOEM供給につき基本合意 - 日産自動車プレスリリース 2013年8月29日
^ 三菱自動車、スズキからのガソリン軽商用車のOEM供給受けについて - 三菱自動車工業プレスリリース 2013年8月29日
^ トヨタ・スズキ、インドで相互OEM合意発表日本経済新聞2018年3月29日（2018年9月1日　閲覧）
^ スズキ、創立100周年を迎えて - プレスリリース
^ スズキ100周年記念サイト
^ “スズキ、コーポレートベンチャーキャピタルファンドを設立”. 2022年11月24日閲覧。
^ マツダとスズキ、軽四輪車OEM契約を継続
^ 自動車産業（２）軽自動車　ガラパゴスから世界のエコカーへ
^ トヨタとスズキエコカー技術などで業務提携基本合意発表 NHK NEWS 2017年2月6日付
^ トヨタ・スズキ　資本提携　自動運転研究　国内業界３陣営に東京新聞 2019年8月29日
^ https://www.news-postseven.com/archives/20130528_190558.html
^ 【カナダ―生産】GM、スズキとのCAMI合弁工場を完全子会社化 - 国際自動車ニュース・2009年12月7日
^ スズキの原点、新型「アルト」発表会 - CAR Watch・2009年12月16日
^ スズキとVW 包括的提携に基本合意（2009年12月9日）
^ https://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BA04F20121211
^ 【スズキ・VW会見】(1) 鈴木会長「環境技術で助け借りたい」 - MSN産経ニュース・2009年12月9日
^ https://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111027-OYT1T00390.htm?from=main4
^ VWAGとの提携関係に関するお知らせ(2011年9月12日)
^ https://web.archive.org/web/20111028193630/http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011102701001055.html
^ https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD250SI_V20C13A4TJ0000/
^ スズキ会長、独ＶＷと「再婚ない」　提携解消「満足」. 日経新聞 (2015年8月30日). 2015年9月3日閲覧。
^ 和解による仲裁の解決に関するお知らせ - スズキ株式会社ニュースリリース 2016年2月10日（2016年2月12日閲覧）
^ http://core-room.sblo.jp/article/48031222.html
^ http://www.echirashi.com/column/html_columns/momo135.htm
^ カンブリア宮殿2009年3月2日放送
^ カンブリア宮殿2009年4月6日放送
^ https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31679.html
^ https://www.nikkan.co.jp/releases/view/135964
^ “スズキ、豪州Applied EVに出資--次世代モビリティ用ソフトウェア開発を推進”. CNET Japan. 2022年11月18日閲覧。
^ “合併に関するご案内”. 株式会社タジマモーターコーポレーション (2015年9月). 2021年1月21日閲覧。
^ スズキ、ワークス撤退！トーチュウF1エクスプレス　2023年9月26日閲覧
^ 日本経済新聞　スズキが12億円の申告漏れ　海外販促費を前倒し
^ 日本経済新聞　スズキ、３億円の所得隠し　名古屋国税局が指摘
^ スズキの走行抵抗値捏造は“吝嗇文化”の行き過ぎか - 日野三十四日経クロステック（2016/06/05 23:50更新）2018年7月7日閲覧
^ スズキ、違法横行の悪質な企業体質
^ スズキ､鈴木修会長が燃費不正でCEO職返上　技術担当副社長は辞任
^ 燃費不正問題で「ネット美談」が広がったスズキ、会長は引責　何が起こった？
^ 国土交通省報道発表資料
^ スズキ、検査不正６４００台＝マツダやヤマハ発も発覚－意図的改ざんとリコール否定 JIJI.COM 2018年8月9日
^ スズキもデータ改ざん､疲弊深刻な生産現場止まらぬ検査不正、日産はコスト重視が根因東洋経済ONLINE 2018年9月27日
^ スズキ202万台リコール＝過去最多、経営に打撃－ブレーキなど検査不正で JIJI.COM 2019年4月18日
^ 【お詫び】弊社食堂厨房での体調不良者発生についてスズキ2022年8月23日（2022年8月24日閲覧）

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