空気輸送
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空気輸送（くうきゆそう）とは、公共交通機関車両での混雑率を表す用語である。
空気輸送の一例[編集]
S-train[編集]
西武鉄道（池袋・有楽町線[SI]）・東京地下鉄（東京メトロ副都心（[F]・有楽町線[Y]）・東京急行電鉄（東横線[TT]）・横浜高速鉄道（みなとみらい線）[MM]）
空気輸送になりやすい車両・区間一例[編集]
各駅停車（終点まで他の優等種別と停車駅が同一の区間）[編集]
｜京王高尾線[KO33~KO48~KO53]（準特急((ダイヤ改正後は特急[1]))と停車駅同一）
｜京王相模原線[KO18~KO35~KO45]（快速・区間急行と停車駅同一）
イベント（競馬・野球試合開催）時のみ多大な需要が発生する区間[編集]
｜西武狭山線[SI-18~SI-40~SI-41]野球開催時は多くの臨時列車（野球臨）が運行され、特急Laviewでのドーム号もある。
｜京王競馬場線[KO23/KO46]競馬開催時は、5000系（2代）（京王ライナー入れ込み運用）の臨時列車（競馬準特）等が運転されている。
深夜帯（22時頃〜）等新型コロナウイルスの影響で需要が少なくなった時間帯[編集]
新型コロナウイルスの影響で、テレワーク・オフピーク通勤・飲食店の時短営業等[2]が実施され、乗客需要が極めて少なくなり、有料以外の列車でも、確実に座れる状態となっている。更に、24時台等の最終列車を繰り上げる[3]も尚、乗車率は低迷している。
特に需要、利便性が少ない座席指定列車[編集]
｜S-trainは、5社直（ごしゃちょく((5社直通運転))：西武鉄道・東武鉄道・東京地下鉄・東急電鉄・横浜高速鉄道みなとみらい線の略）の東武鉄道を除いた4社を走行する 車両だが、東急電鉄渋谷以南は、通過禁止駅の影響により、座席指定券なしで乗車できる特急・F特急（正式名称は特急Fライナー）と所要時間は、殆ど変わりない。[4]
お客様の利用状況に合わない停車駅の列車[編集]
｜京王ライナーは、多摩エリア（多摩ニュータウン・府中・八王子方面）を停車駅として優先し、調布駅には停車しない。調布駅は、1日の乗降客数は、新宿駅に次ぐ第2位となっている[5]。調布通過で、次発が京王八王子行きの場合、橋本行きでないと改札ターンの必要があるため、停車駅発表時[6]も、調布通過への衝撃が大きかった。[6]
外部リンク[編集]
脚注[編集]
出典[編集]
- ↑ “京王線ダイヤ改正を実施します”. 京王グループ. 2021年12月23日18:18（日本時間）閲覧。
- ↑ “飲食店の「時短営業協力金」各都道府県の概要まとめ。”. 2021年12月23日23:30（日本時間）閲覧。
- ↑ “鉄道各社等の終電繰り上げについて”. 国土交通省. 2021年12月23日23:28（日本時間）閲覧。
- ↑ “「S-TRAIN」東横線内に乗車 所要時間と料金から見た可能性を考える”. 2021年12月23日23:25（日本時間）閲覧。
- ↑ “1日の駅別乗降人員”. 京王グループ. 2021年12月23日23:21（日本時間）閲覧。
- ↑ 6.0 6.1 “調布駅を通過する「京王ライナー」、調布市民も利用する理由は”. 調布経済新聞. 2021年12月23日23:23（日本時間）閲覧。
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